马瑞利AMT自动变速技术

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十年前，自动变速器对中国老百姓来说还充满了神秘感，自动变速器就等于豪华车的代名词。今天变速器已经是五花八门，目的只有一个——更好地服务消费者。

　　今天人们对车辆燃油经济性的要求越来越高，对于新技术来说是提出了更高的挑战。柴油机与汽油机的效率和性能已经大大提高，而下一个具有发掘潜力的系统就是变速器了。近几年厂家提升传统手动、自动变速器效率的主要方法是增加档位，而欧洲的工程师们对于未来的前景更看好非传统变速器，以找到提高燃油经济性和降低CO2排放更简便的途径。

　　在20年前的1986年，电控机械式自动变速器AMT技术第一次应用在F1库)法拉利赛车上，促进了法拉利赛车性能的大步提升。从1992到2007年，使用马瑞利AMT的法拉利赛车总共15次赢得F1车队冠军，马瑞利AMT也伴随着法拉利等车队取得一次次辉煌成就。如今，F1赛场已经完全是AMT的天下，目前马瑞利是法拉利、雷诺和红牛等车队的供应商，几乎所有的F1赛车和豪华跑车都装载了AMT技术。而AMT技术也正在全球范围内从高水准、竞争性的赛车运动向标准化产品领域扩展。

　　马瑞利AMT技术全称为电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission)，该技术是指在不改变原车变速箱主体结构的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置取代原来由人工操作完成的换档动作，实现换档全过程的自动化。换档过程由电子液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动2种换档模式中任选。

　　AMT的关键部件主要由传感器、电脑模块和执行器三部分组成。执行器是电液控制单元，其中包括了油泵、储油罐、电磁阀等部件组成。运作过程概括为以下步骤：1）控制模块通过读取传感器信号来确定当前车辆的工作状况。2）由换档杆的触点得到驾驶员（手动模式下）或模块计算（自动模式下）给出换档命令。3）模块读取换档命令后进行安全分析从而对命令进行后期处理。4）通过执行器的电液控制变速箱中的齿轮啮合。这样就完成了一整套换档工作。

　　法拉利跑车的AMT变速器换档控制系统

　　AMT汽车驾驶简单，驾驶者只要踩油门，选速器系统会自动地选择换档的最佳时机，大大减化了驾驶的复杂性，还具有很低的动力损耗。像菲亚特、欧宝、 雪铁龙等品牌部分轿车上都安装了马瑞利的AMT。

　　AMT可节省燃料和减少排放，特别是二氧化碳的排放。这两个因素在雪铁龙C4上得到了很好的体现。在安装了马瑞利公司的AMT变速器后，装备1.6升Hdi发动机的新款C4车与装备手动变速器的同一款车相比可节省5%的燃油，并且二氧化碳的排放从每公里125克下降至每公里120克。 如果与装备自动变速器的车相比，燃油经济性和排放的改善可达10%。

　　法拉利跑车的AMT变速器和换档控制系统

　　由于AMT变速箱和MT变速箱齿轮机构相同，因此维护费用与手动档变速箱相同，且变速箱油也一样，所以使用成本远远低于采用液力变速器的AT变速箱，还有效延长了变速箱的使用寿命。AMT只是在MT手动变速箱上增加了电脑速选装置，因此购车成本也相对较便宜。对于大多数制造商来说，由现有的手动变速器到AMT不需要新的投资。装在箱体侧面的执行器对箱体尺度影响不大。

　　马瑞利公司在2006年推出的第三代AMT代表了手自一体化变速器的最新技术。新一代的AMT变速器在换档速度和平顺性方面均有明显改善。改进后的产品在性能上的提高可以用“迅猛”来形容，在同样的工况条件下，总换档时间从2001年的菲亚特Stilo Abarth 的630毫秒缩短到2006年的菲亚特Punto的280毫秒。

　　装配了ＡＭＴ变速器的法拉利跑车方向盘带有换档拨片

　　专家预测到2013年欧洲销售的汽车中AMT将占到13.3%，大约200万辆，将有更多的MT将被AMT代替，部分AT市场也会被AMT占据。生产AMT的厂家称可以提供很平顺和具有双离合器变速器所有优点的AMT，并且价格要低很多。目前国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟，而且AMT的开发和生产投资远比AT低，十分符合我国的国情。在国内市场上奇瑞(参数配置 图库)QQ(参数配置 图库)率先采用马瑞利公司的AMT变速器，今年还会有奇瑞（瑞虎、 A5、 A1）、天津一汽（威志、威乐、威姿）、哈飞路宝等AMT车型上市 。另外国内销售的宝马5系的电子选档变速器、奥迪R8的R-Tronic都属于AMT变速器，看来国内消费者将会亲密接触越来越多的AMT车型。

fangqiwan

执行器的体积还是不小的，整个箱子加上执行器对机舱布置有很大的影响。
非常感谢兄弟的介绍。

xuelang521

希望AMT的市场会好过些，AMT对于低档次的轿车还是没有问题的

hongbeilei

是啊，AMT在低端车中还是有生存空间的，但是如果不解决AMT的换挡平顺性，换挡质量，和一些关键件的国产化（进口价格太高），即便是发展还是有很大阻力的。

gyjge

国内AMT的还是很有前途的，AT、CVT的成本太高了

shizhou.yan

目前中国只能够完成系统性的AMT，不可能完成如CVT\DCT\AT这些复杂的系统工程，中国的教育模式还没有教育出系统性的工程师；例：懂电子的不懂机械、懂硬件的不懂软件

qinghai107

正想要这方面的资料

shenjukui

不是太好

沙漠胡杨

很有学习和借鉴意义

自强不息

AMT国内目前也能做，但是做的还是不如国外的稳定，比如离合器温度补偿，长时间机械磨损的自适应策略国内还做的不好，所以AMT软件想做出来还不算难，想做到被市场完全接受还是很难的。