四冲１２５踏板车进汽喉管与化油器的初步剖析-摩托车发动机

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一、进汽喉管：
进汽喉管外观比助力车上的那种要粗壮些，还是橡胶包裹铸铝管芯的基本造型；进汽口高度近似，但比踏板助力车上的那种要短一公分。进汽口外圆有一道可用螺钉上紧的铁皮卡箍，以此来套紧化油器的出汽口。喉管在气缸头上的安装是用两枚间距为45mm的Ｍ６螺钉，喉管上Ｍ６的安装孔高度为35mm；此安装尺寸与规格与助力车喉管相同，主要不同在导汽孔的内径。
喉管进汽口径约25mm，是水平走向，使化油器呈水平安装；套住化油器出汽口32mm外径的橡胶层最小内径约29mm。喉管出汽口下弯曲约78度，出汽口径约22mm。接压控燃油开关的负压咀在喉管的左侧，铜质材料，最大外径5mm，与橡胶燃油管不太适应，要用小一号的耐油橡胶导汽管才行。该喉管负压咀导气孔内径2～2.5mm，如果用于连接同排量蓄容器，该导汽孔径嫌小。
　　　　
二、等压真空膜化油器：
用于１２５踏板车上的等压真空膜片式化油器，包含电热加浓附件，其外观比助力车上的那种化油器略微大些，总高度13cm，宽11cm，前后长度11cm。化油器进气口连接空滤导气管的外径是42mm，出汽口连接喉管的外径是32mm，化油器出汽口内径约24mm，内含阻风碟阀与主油柱塞。化油器出汽口出去碟阀片轴，最大通汽截面约3.3cm２，约等于实际口径21mm的柱塞式化油器。
该化油器的主油泡沫孔径很小，数量也较少，燃油雾化效果令人怀疑。怠速油咀与怠油量孔是一体的，上面有八个小泡沫孔。化油器的怠速出油孔分别为阻风碟阀片前的四个微孔与阻风碟阀后的一个小孔；其中阻风碟阀后那个出油孔的出油量，是由一只精细的怠速油针控制，其调节端为一字槽，在化油器的左侧下面。阻风碟阀片的开度由油门线控制，调节怠速的节气螺钉为十字螺帽，在化油器的右上方。
化油器的电热加浓与助力车化油器上的一样，但连接座是另加上去的附件，各连接油路与气孔比较复杂点。该化油器的燃油咀是铜质材料，位于化油器的左侧后部，主管外径5mm，最大外径6mm，内孔直径3mm，可使用一般的常规燃油管。该化油器主油与怠油系统的配气通道比较复杂点，途径弯曲量孔不明，要想清理或修改有点麻烦。与助力车化油器有点不同的是：挂油门线的转盘是铸铝件，不是铁皮件。
该废旧化油器据说是京滨牌的，与助力车上的等压真空膜片式化油器相比，该化油器没有燃油加速泵，无法用急拧油门的动作来给喉管里加多燃油；这就要求电热加浓附件比较可靠，反应不得太迟钝。主油柱塞与主油针短缺没看见，主油针是不是可调的也就暂时无法得知；见不到主油针的锥形，暂时也就无法推断该化油器的供油特性。在该化油器的右侧面，还有一片作用不详的气压膜片结构，暂时不知道是做啥用的。
　　　　　　　　
三、初步印象：
与助力车上所流行的化油器一样，该化油器对于出油浓度可调节的部位很少，这样一来就要求所加汽油规格比较正规。那个怠速油螺钉是管阻风碟阀片后面那个怠油小孔出油量的，事关怠速的油浓度；拧得过外，启动容易了，但在油门急关时会有较大的负压消耗燃油。该化油器的提速性能与阻风碟阀片前的四个出油微孔很有关系，其加工精度要求会很高；根据版内经验，各品牌化油器性能的差异大概就在这里。主油针与柱塞暂时短缺没看见，但即使是能调节的，在使用者中会自行调节的人也不会多。
根据在轻摩天地版内诸多踏板助力车上的调整经验，使用这种等压真空膜片式化油器，其耗油率不容易降低；偶有耗油率较低者，也是碰巧发动机良好、传动系统良好、车况良好、油况良好、化油器调节精确到位，耗油率才会低于2L/100KM。如果是我来使用这种化油器，首先是增加泡沫孔加强燃油雾化，其次是增加冷机启动时压气挤油的胶囊和关闭电热加浓通道，最后才是修改喉管气咀和增加蓄容器；否则配油粗犷、雾化不良、喉管内蓄汽量太少，发动机不能做到最佳启动性能，车辆也很难高度节油。。
　　　　
四、未来趋势：
这次向老柳讨要废旧化油器与喉管做样品，主要是准备在ＧＹ６发动机上配套ＷＸ系统，计划在四冲125踏板车上普及配套的ＷＸ技术。根据在老柳那辆１２５踏板车上的观测，在化油器的左面有片空间，正好可以安置真空罐；而且与助力车不同的是：该处的空间是越压越大，不会因为带人而压扁了蓄容器。至于化油器的修改和蓄容器的款式，即时我们会拿出个比较适中的配套方案，以节油环保和启动性能为主，决不会便宜飙车党的。在此先谢谢提供化油器样品的老柳，为国产摩托节油环保所做出的支持；如果该项技术得以成形实施，有兴趣尝试的车友可以去他那里抢个头咀。至于本斑，最近有项连我都不敢相信的高科技信息，够俺好好啃上一阵子，没空停留在早已实验成功的技术上。。〔

矛盾

好贴；顶啊！

apsapsap

候口直径，主量孔，主空气量孔，先正确匹配才行

行走的车轮

很好，最近要写论文了啊，了解下。