涡轮增压的发动机在高原地区不好启动，有什么好的解决的办法没有？

liufeiy

涡轮增压的发动机在高原地区不好启动，有什么好的解决的办法没有？
1.环境温度比较低
2.大气压力比较低，特别是增压压比较高的发动机比较突出，因为气缸的压缩比较小，气缸压力较低
有什么好的办法？欢迎讨论

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我认为环境温度低势必造成启动时的负载增加，我觉得尽量提高辅助加热设备的设定温度以及加热设备的功率（比如冷却水加热器、润滑油加热器），预润滑油泵要提前更长的时间运行，延长预润滑时间，还有适当的给发电机罩棚加装保温设施。
气压低我觉得基本上不会影响启动，增压机的作用是提高效率以及能量回收，启动时它基本不起作用（而且启动时应该是反作用因为进气和排气都多了一个需要带动的叶轮），应该会影响到最大输出功率，影响不大，因为最终的功率是有气缸的空燃比决定，高原地区的空气稀薄，但是气压低，压缩是增压机的入口压力低，要达到相同的输出气压势必需要更多的动力，这样就消耗了一部分功率、这样随着压缩比的增加空气中的氧气有了一定的补偿空燃比的空气（氧气）的量差别不大，只是损耗的一部分膨胀部分所需的功率。
个人见解！

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高原地区的大气压比较低 应该在进气量和进气温度上下功夫 如果有条件的话可以自己加装一个专门给进气加热的装置。

micky317

高原环境，主要是进气密度小，再有就是进气温度低随着海拔升高,涡轮增压柴油机的动力性、经济性、可靠性等指标都会恶化,但采取适当措施,可以明显减少恶化程度;把最大扭矩点置于增压器压气机最高效率区,而额定功率点效率应在66％左右,能够提高柴油机高原综合性能;提高压缩比和起动机功率是保证高原起动性能的有效办法. 个人观点 任何发动机在高原环境下启动性能都会下降，希望高手指正

滨龙2008

在空气稀薄的高原地区，空气密度对发动机性能影响很大，海拔高度每升高1000米时，发动机功率会下降8％到10％左右，油耗增加4％到5％左右。如果使用进气增压器，就可减少对发动机性能的负面影响。而且增压器消耗的功率是由发动机排出的废气提供的，并不消耗发动机输出的有效功率。

22159

在高原地区使用增压器是补偿柴油机因空气含氧不足造成功率下降的好办法，但楼上几位的说法有些不足。

一楼的兄弟说气压低不会影响启动，这是不正确的，气压低首先含氧量低，燃烧困难，但最主要的是因气压低，空气密度小。进入汽缸的空气少，在压缩终了时缸内空气温度低，造成喷入的柴油不易燃烧，如果低于柴油燃点将造成柴油机不能启动。

三楼的兄弟提出增加进气温度的办法也是不可取的。大家知道空气的比热容极小，所以增加进气温度并不能带入汽缸多少热量。相反因进气温度提高，空气膨胀，使本来就稀薄的空气变的更加稀薄，反而更不易启动。所以柴油机都在设置中冷器，来降低进气温度，而没有想法增加进气温度的设计。

楼主说的高增压的柴油机应该不是国内生产的。如果长期在高原使用的话楼主可以考虑把缸体磨削一定高度（汽油机磨缸盖就可以），用来提高压缩比。如果不是长期在高原使用，通过增加电热塞，增加启动机功率，做好启动前预热的方法保证柴油机的启动。

duoduo

原帖由 22159 于 30-10-2008 00:19 发表
三楼的兄弟提出增加进气温度的办法也是不可取的。大家知道空气的比热容极小，所以增加进气温度并不能带入汽缸多少热量。相反因进气温度提高，空气膨胀，使本来就稀薄的空气变的更加稀薄，反而更不易启动。所以柴油机都在设置中冷器，来降低进气温度，而没有想法增加进气温度的设计。

这个有点不同意见。
柴油增压发动机正常工作时是需要降低进气温度，用增压中冷器是普遍的方法；
但在低温启动时，还是有加热进气的，比如用火焰喷射加热、电热加热均是常规使用的方法。

22159

与其加热空气还不如加热燃油。

很多采用电热塞作为启动辅助装置的车辆，电热塞加热的并不是空气，而是利用红热的电热塞点燃喷入的燃油，解决因压缩空气温度低造成油雾不易点燃的情况。涡流室式195型柴油机采用点燃的纸捻塞入燃烧室的目的和这个相同，都是用高温直接点燃油雾。至于火焰喷射加热的主要是冷却水和机油以及缸体，减小机油黏度使曲轴转动轻便，实现提高启动转速的目的。

duoduo

原帖由 22159 于 30-10-2008 19:36 发表
与其加热空气还不如加热燃油。

很多采用电热塞作为启动辅助装置的车辆，电热塞加热的并不是空气，而是利用红热的电热塞点燃喷入的燃油，解决因压缩空气温度低造成油雾不易点燃的情况。涡流室式195型柴油机采用点燃 ...

还是有不同意见，技术问题的讨论也是本论坛推崇的。
对进气电热加热不是指缸内电热塞，是一种电阻网，功率可达数千瓦（相当于起动机的功率），对小排量发动机用，大排量就不现实了；
火焰喷射加热进气可以对大排量柴油机采用，因为加热功率可以达数十千瓦，在军用车柴油机上应用的比较多，如IVECO 2046型军车的sofim柴油机在超低温-40度起动就用火焰加热进气。
另外，对油底壳机油加热可以减小机油粘度、降低起动时的摩擦功，提高了起动时发动机转速，对压缩终点的温度提高有好处；对柴油加热，增加喷射后的雾化性能，对着火有好处。

duoduo

补充：缸内电热塞对起动着火起直接作用，效果是很好的，但它的缺点也就是在此，正常工作时是个多余的东西，影响燃烧室内的气流组织。

joasonaxi

低温试验一般在1月份左右进行,高原试验一般都会和高温实验一起做,在7/8月份做.而7/8月份在高原地区温度也在零度以上.而客户买了车后什么时候都有可能上高原,如果在12月-2月份上高原的话,车还能启动得了么?我还没有听说过有在冬季做高原试验的,高原低温工矿是如果标定的?

叶玲珑

加点火预热装置

aizaiwuyushi

如果楼主是一名用户的话我建议如下：
1、加大发动机的供油提前角3-5度，高原地区气压低、环境温度低即使有涡轮增压,但发动机的进气系统不可避免的还是会受到影响，发动机的爆发压力会降低，加大油角有利于发动机的燃油经济性和动力性；
2、增大发动机增压补偿器的补偿力度，在平原地区为了限制加速烟度，出厂时厂家往往退得过多，有时会影响发动机的启动性能
3、进气加热，毫无疑问的会提升发动机的低温启动性能

kingcard

在高原和低温环境下，增压发动机起动的时候和自然吸气的发动机并没什么不同。
因为起动时进气量很小，增压器根本不工作，并且即使有一点增压，增压器也会通过本身的泄压阀将压力泄掉。
所以低温起动时，还是要控制好喷油脉宽，点火角及起动时的扭矩补偿
如果在高原，起动时还需要控制好高原气压修正系数对喷油的影响，将此系数调整至一个最佳值。
当然发动机设计时的重叠角对起动也有一定的影响。