柴油机低速扭矩不够，上坡易熄火

zaq104

我一同学作发动机标定（出于保密的原因，具体机型在此就不透露，原机型是国外成熟发动机，国内主要国产化，四气门，机械式涡轮增压中冷，EGR，共轨喷射系统）外特性低速时有问题，具体描述如下：
1）扭矩明显不够，与进口原型机有8％左右的差距
2）进气量比进口原机型要大一点（相同环境温度，相同增压器），进气压力正常
3）国内的几种共轨系统都试过，问题同样存在，排除喷油系统问题
4）在标定过程，尝试过加大喷油量来解决，但是烟度无法接受
请问各位大侠，能分析下会有甚么原因导致该问题？请大家畅所欲言
PS：现怀疑是配气机构的问题，有可能是气门重叠角有问题，请问有谁知道有比较简单的方法检测气门重叠角？谢谢

wcdl2008

我知道的方法也不是很简单，就是在飞轮上画上刻度，然后手动正转发动机;通过摸气门挺杆：两个挺杆同时压住的时候就是开启时刻，排气门关闭的时刻就是结束时刻。看看中间的间隔角，希望对你有点帮助。再就是加大油量的时候有没有改变提前角和加电时间啊，单纯加大油量作用是不大的。

dragon_sky

调速系统看看

wd61844

本人估计是国产化后的缸盖铸造问题，涡旋进气道不合格，低速大扭矩时油气混合不理想，造成后燃。应该不只是进气量大了，排温应该也较原型机高了。

wdqf

如果是涡轮增压发动机可以看一下增压器的工作状况，空气滤芯的技术状况。

bigold2002

高速工况的性能对比怎么样？

爱在风雨中

高压泵的调速器啊

kelaa

建议标定一下进气压力传感器，或换用其他厂家的传感器做一个对比。

jsdx1980

不要乱分析，上面竟然有人提供调速器？共轨里面没有调速器好不好啊，共轨系统是通过数据标定的方法来实现调速器的性能的。
关于柴油机的低俗扭矩不足不是个新鲜问题是个老问题，特别是增压柴油机。增压器一般是无法做到兼顾高低速性能的。一般满足的是中高速性能，而低俗性能都不好。低俗扭矩小的根本原因的喷油量小，想增加低速扭矩就要增加喷油量，但是增加喷油量又受到烟度的限制。低速空气不足的话，喷油量就不能大量的增加，因为扭矩就上不去。想增加低速扭矩：（1）匹配增压器，使得在低速时性能也良好，这样就可以通过增加喷油量来增加低速扭矩（2）优化燃烧室 喷油器 优化低速工况的轨压PFIN，正时TFIN（3）采用VNT的增压器，但是这样成本比较高（4）国内外的油品质量不一样也会造成扭矩的差异。
不过按照你说的8%的差距并不大，四气门的重型柴油机一般800r/min的扭矩也能达到800-1000Nm，相差8%也就是相差80Nm左右，但是这个差距不能说是明显的不足，是属于勉勉强强能接受的程度。