自动变速器最佳档位数为9

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在第五届主题为”创新型车用变速器”国际CTI（Car Training Institut）会议上,宝马公
司变速器研发部门的负责人Carsten Breitfeld 博士指出,未来自动变速器的最佳档位数应
该是8或9档。目前的标准是6个档位，第一款7档变速器（戴克）和8档变速器（丰田）投入
市场的时间还不长。

在他看来，要与一台柴油发动机相匹配，拥有9个档位的变速器更加合适。拥有更多的档位
是没有意义的。只有这样才能让企业的经营重点得到最好的转移。随着也许要在法国实施
的基于CO2排放控制的强烈的威胁，这项技术将会实现。有关的背景为《京都议定书》对于
大气保护和CO2自身排放的义务。（到20008年，汽车CO2排放量为140 g/km；2012年降到1
20 g/km）

Breitfeld 还指出了双离合器式变速器（DKG）相对于自动变速器的一些潜力。双离和器式
变速器可以节省4％的燃料，然而最重要的是其可以根据不同的动力源（包括汽油、柴油发
动机，甚至混合动力）匹配从而更有可能达到个性化，使自动变速器通过更小的重量、成
熟的发展和产品也就是更少的花费达到引人注目的成果。

这次由900参与者的会议于昨天2006年12月5日在柏林以5场全体报告开幕，并将持续到12月
7日。担任会议主席的是不伦瑞克工业大学汽车研究所的主任Ferit Kücükay 博士教授，
100名报告人展示了令人兴奋的车用变速器的世界，其竞争存在于成熟的手动变速器、自动
变速器和新出现的双离合器式变速器DKG、无极变速器CVT之间。谁能够赢得这次竞赛，在
这次的报告和讨论中还不是很明确。根据不同地区的市场，汽车级别和爱好不一的司机没
有一种形式的变速器是完美的。到2020年这场竞赛的优胜者才会脱颖而出。下届CTI会议将
于2007年12月3日至6日再次于柏林举行。

作者：米夏埃尔 海参巴赫
翻译：WC

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AT   AMT  DCT   CVT    还是MT好!

哈哈特瑞

MT便宜，维修简单，操作复杂
AT操作简单，维修比较麻烦，成本相对适中，单舒适性好；
CVT舒适性最好，油耗最佳，但是加工工艺复杂，维护等都比较麻烦；
AMT是机械式自动变速箱，性能方面和MT差不多，主要是换挡由手动变成自动，主体结构上来说和MT区别不是很大，
DCT是当今世界都在研究的课题，国内目前也很多厂家在研究，更好的经济型，更好的舒适性，而且很容易实现混合动力，所以应该来说事很有前景的，关键技术双离合器的部分，只能依靠博格华纳，一般都没有自主做这个部分的，还有空心轴也是个技术难点。
总的来说，一般经济型的家庭小轿车AT,MT居多，AT主要是操作简单，MT省油，有驾驶乐趣，AMT一般应用在卡车上多点，CVT和DCT用在中高级乘用车。