高压共轨标定技术的交流贴

fengsuizhe

交流内容：
1.高压共轨标定的内容包括那些
喷油器等部件的标定，发动机标定，整车标定可以分别讨论一下
2.标定的流程有哪些
初始化标定点的确定，排放区域标定动力性标定大家一起讨论吧
3.标定软件的发展和运用体会
4.标定技术发展展望
5.其它意见
希望大家多发飙，争做标王
zsshg@163.com

yansiping

谁有标定软件呢？目前主要有那些主要的软件呀

danny0651

我觉得软件倒是比较好说，主要问题是，标定的流程或者方法是怎么样的。比如燃油系统部分，是个三维的表格，显然比较麻烦，数据太多阿。然后再说发动机标定，先不说那些增压的，带EGR等等的，就说最普通的。显然就是燃油系统和发动机的匹配，有了燃油系统的标定，那如何选择合适的节点又是个问题。很多参数都是相互矛盾的，要选取那些合理的点，这该如何选。整车这部分标定的内容就更多了。相当头疼。

一身何求

俗话说得好,难者不会,会者不难.
标定软件目前主流是INCA,德国的,上海现在有代理商,易特驰公司,它主要产品是软件及数采方面的硬件,以及大多使用日本的,不过现在大多用德国的,也属垄断吧.
非主流的,也有一些,但主要用于开发研究,院校等单位使用.
柴油机的标定,相对于汽油机,应该说各有所长,柴油机不需点火,进气也不需标定,只需考虑喷油.但因为如此,相对于汽油机的喷油来说,就复杂的多.
目前,最先进的喷油器,可以达到五次喷油,即预喷\正常喷油\后喷,而正常喷油又分为三次.象这种喷油器,目前全球只有四家可以选择,国内还无法生产,这是中国自主开发的难点.
标定流程,简单来说,主要分发动机标定及整车标定
发动机标定主要考虑各个稳态工况及部分瞬态工况的标定.确定各个点均输出最大功率或扭距.
整车标定考虑过度工况,对于商用车来说(大多配柴油机),跛行回家是重点标定项目.
目前柴油机的排放标定的另一个重点不是柴油机本身,而是DOC\DPF或SCR等标定.特别是针对中国企业来说,将机外净化与柴油机本身控制分开进行标定有一定的好处.因为,柴油机的电控大多还无法掌控.

liwei050125

我们公司用的是INCA

xiaoweipiero

原帖由 一身何求 于 1-12-2008 13:25 发表
俗话说得好,难者不会,会者不难.
标定软件目前主流是INCA,德国的,上海现在有代理商,易特驰公司,它主要产品是软件及数采方面的硬件,以及大多使用日本的,不过现在大多用德国的,也属垄断吧.
非主流的,也有一些,但主要用 ...

不是吧。
我们已经有共轨喷油器的relocation了。不是说设计不出来。
是因为设计和制造脱节。
我们没有那么NB的机床啊。

zjz1954

我需要博世CP3.3高压泵的详细资料,希望能得到大家的帮助,谢谢!