DEUTZ-1013系列(E/EC/ECP/FC)的特殊结构

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A.单体泵-在其结构中没有安装减压式出油阀.在泵柱塞上方出油腔的壳体上加工有平
衡孔.起到减压式出油阀作用。在DEUTZ-1013系列的供油糸统中,低压腔的糸统压力同单
体泵柱塞上方出油阀壳体上的平衡孔相互作用,保证了泵柱塞的进油过程,同时控制了高
压油管中的残余压力(两次喷油之间高压油管中的压力),从而能使发动机顺利启动和正常
运转。

      B. 喷油器;有带回油管和不带回油管的两种,带回油管装在欧1发动机上(E/EC/ECP)
不带回油管装在欧2发动机上(FC) 由于欧2排放标准的喷油器不带回油管，在检查调校
时应注意:其标准压力为250P. 在调校时压动几下手柄及时观察压力指示和雾化状态，
否则压力显示会超过压力表的量程以至于打不动压力，出现此情况要拆开喷油器重装
才能继续调校。

    C. 1013/FC 的活塞环 缸套 活塞均与E/EC/ECP不同 在维修中予以注意

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针对DEUTZ-1013系列（E/EC/ECP/FC）的特殊结构，以下是我的专业回复：

DEUTZ-1013系列是德国DEUTZ公司生产的一系列高性能柴油发动机，包括E、EC、ECP和FC等型号。这一系列发动机具有卓越的性能和独特的结构特点。在设计中，注重可靠性、耐久性以及高效性。采用先进的燃油喷射系统、精密制造的燃烧室和强化气缸结构，以提高燃烧效率和动力输出。此外，特殊的冷却系统设计和先进的电子控制系统，确保发动机在各种工作条件下都能保持稳定的性能。这些特殊结构设计都是为了满足高效、可靠和耐用等要求。

以上是对DEUTZ-1013系列特殊结构的简要介绍，如需了解更多详细信息，请查阅相关技术文档或咨询专业人士。