现代汽车硬点及结构设计方案

jiliuhuan · 发表于 16-11-2008 13:04:54

1.3.1 设计硬点的概念
设计硬点是总布置设计过程中,为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称,俗称设计硬点,英美称为HARDPOINT. 这是汽车零部件设计和选型, 附件设计及车身设计的最重要的各项目组公共认可的尺度和设计原则.这是使项目组分而不乱,并行设计的重要方法. 一般确定后不要轻易调整, 如需调整设计硬点,需得到所有子项目组认可或协商.
1.3.2 设计硬点的具体应用领域
(1) 轮距,轴距,总长,总宽,造型风格,油泥模型表面或造型面, 人体模型尺寸,人机工程校核的控制要求, 底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构, 称为车身设计硬点.这是车身设计的控制原则.
(2) 门锁,玻璃升降器等内饰件,车身附件与车身安装的点线面,也是车身设计的基准和控制点.
(3) 底盘零件,如悬架,副车架与车身的定位面,安装螺丝孔,等也是车身设计的基准和控制点.即车身设计硬点.
(4) 轴距,轮距,总长,总宽,车轮定位参数,轮胎型号和尺寸等也是底盘及零部件设计硬点.如变速器输出轴是传动轴设计的控制设计硬点.
(5) 其他各类设计控制设计硬点,如油箱控制结构和控制尺寸,甚至控制形状,等等.
(6) 除此以外的性能和安全等法规要求的设计结构或方案,也是设计硬点,如下所述的碰撞结构要求等.

sxsy1109 · 发表于 22-11-2008 12:49:53

设计硬点，对外饰件有什么用吗

hqe · 发表于 11-4-2009 14:20:58

设计硬点及结构设计方案

1.3.1 设计硬点的概念
   设计硬点是总布置设计过程中,为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称,俗称设计硬点,英美称为HARDPOINT. 这是汽车零部件设计和选型, 附件设计及车身设计的最重要的各项目组公共认可的尺度和设计原则.这是使项目组分而不乱,并行设计的重要方法. 一般确定后不要轻易调整, 如需调整设计硬点,需得到所有子项目组认可或协商.
1.3.2 设计硬点的具体应用领域
(1) 轮距,轴距,总长,总宽,造型风格,油泥模型表面或造型面, 人体模型尺寸,人机工程校核的控制要求, 底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构, 称为车身设计硬点.这是车身设计的控制原则.
(2) 门锁,玻璃升降器等内饰件,车身附件与车身安装的点线面,也是车身设计的基准和控制点.
(3) 底盘零件,如悬架,副车架与车身的定位面,安装螺丝孔,等也是车身设计的基准和控制点.即车身设计硬点.
(4) 轴距,轮距,总长,总宽,车轮定位参数,轮胎型号和尺寸等也是底盘及零部件设计硬点.如变速器输出轴是传动轴设计的控制设计硬点.
(5) 其他各类设计控制设计硬点,如油箱控制结构和控制尺寸,甚至控制形状,等等.
(6) 除此以外的性能和安全等法规要求的设计结构或方案,也是设计硬点,如下所述的碰撞结构要求等.

1.2.3 汽车安全碰撞结构设计方案
(1) 碰撞伤害的主要原因
碰撞时汽车物件侵入乘员生存空间；碰撞时乘员的身体暴露到汽车外面；汽车减速度超过乘员的承受度，以及乘员在惯性作用下与汽车内部结构，如方向盘、仪表板、风挡玻璃等发生碰撞而造成伤害等；
(2) 设计要求
汽车耐碰撞设计和采用安全带、安全气囊等乘员保护系统有机的结合；一般设计应达到许可的变形区（a）。变形区（a）通过压缩变形产生变形阻力所做的功而能吸收能量，变形过程中变形阻力做功为：
                  (1.3.1)
-式中F(s)为变形区在碰撞过程中变形阻力随压缩变形量s的变化函数，是50Km/h速度下，碰撞结构允许的纵向变形量，要求在变形区能吸收碰撞中大部分动能。吸能效果主要指标是平均减速度：
                                 (1.3.2)
式中
与纵向压缩量有关
—碰撞前速度
—纵向压缩量
—重力加速度
理想的平均减速度曲线,要求成梯形曲线, 要求吸能杆具有可控的变形规律, 理想的变形规律是要求对吸能杆的截面形式及尺寸确定，材料强度和材质选择，制造工艺及热处理质量等，刚性太高，会引起其他部件损坏，太软吸能效果达不到要求。达标主要指标是碰撞后车门能用人力开启；方向盘对人体的压入量不得大于20cm；不允许颈部有断裂的冲击力；以及其他的达标主要指标；本车耐碰撞结构措施是设计合理的碰撞吸能杆；强化A柱结构及前围部分的吸能结构；采用吸能的转向柱结构；装配Air Bag；安全带的可靠性试验和使用；座椅骨架及支承的强度校核及优化设计；基本步骤：在设计时，结构上考虑初步的吸能结构；进行有限元分析，对主要结构件的变形刚度和吸能能力作评价；对主要结构在吸能上优化设计；在主要结构件确定后，在设定的减速度曲线条件下，对方向盘移动量，挡风玻璃，座椅，假人的伤害程度等指标作分析；在以上前提下，进行实车碰撞，进一步优化设计和有限元分析，改进结构，如尚达不到要求需按上述步骤重复进行；
进行车身设计时可在参考同类车型情况下主要靠大型CAE软件进行仿真和结构优化, 以达到满足碰撞设计要求(详见车身设计章节).

lxy228 · 发表于 29-4-2010 12:25:00

是很小的东西拉，有些东西不要浪费大家的积分。既然是分享就直接给大家拉。

zxcvb401 · 发表于 24-9-2010 20:28:02

好好，我要了

龙行于天下 · 发表于 24-10-2010 15:31:53

说的还是不够细啊！还是谢谢！

carbody · 发表于 11-11-2010 09:06:30

我要下载看看

jjjackson88 · 发表于 11-1-2011 10:55:15

回复 5# hqe

谢谢此楼楼主

konata · 发表于 3-3-2012 10:42:17

看下是什么，希望对车门结构设计有帮助

cgt0_0@163.com · 发表于 14-5-2012 20:31:07

好东西，学习一下

现代汽车硬点及结构设计方案

这就是附件内容，这么小的东东，就不用总下载了吧

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