轻型货车用五档变速器换档困难

WDS3119824

请教:轻型货车用五档变速器,三轴式带同步器,换档用软轴式,升档较为顺畅,降档时四档降三档较顺畅,三档降二档特困难,

wangxingong

不知道你为什么要这样操作：
1、变速器的速比四档和三档之间小，感觉不是很大，三档换二档速比较大，感觉比较清楚。
2、同步器起做很大的作用，在高速状态下挂进低速档，不同步就出现阻力。
3、拉丝式结构在阻力大的情况下，拉丝会出现弯曲的现象，也会产生难挂的感觉。

EagleHome

是吗？要是采用同步器，高速换挡很容易的嘛

wangxingong

要牢记同步器的原理，切记！切记！

sfk733

那个应该是操纵系统出问题了吧，或者说是同步器出问题了。

huahuadi

降挡当然会比较困难，和同步器选用，结构设计，速比分配都有直接关系。

ZHOULIUFEI

跟阻力矩还有关系，低档升高挡分开离合器时，齿轮由于搅油受到的阻力、油封抱轴的阻力、轴承滚动体的摩擦阻力都是帮助高速档齿轮降低转速（同步器就是利用摩擦，降低高挡齿轮的转速）所以同步器所需的同步力矩就小；相反，高挡降低档分开离合器时，这些阻力也是降低低档齿轮的转速，本来同步器是通过摩擦来提高低速档齿轮的转速的，所以降档比升档所需要的同步力矩要大，就需要更大的换挡力和同步时间。一般低速档区相邻档位的速比级差比高档区相邻档位级差大，转速差大，所需要的同步力矩更大

林川

照这么说，是正常现象了哦？

ZHOULIUFEI

原帖由 林川 于 27-10-2009 22:50 发表
照这么说，是正常现象了哦？

当然不，三档降二档困难，就变速箱而言，主要反映二档的同步器同步容量不够，要么增加同步器的摩擦半径，或改摩擦材料，但对改善换挡轻便性能力有限，更可行的是双锥同步器的使用，以前二档同步器采用一对摩擦副，采用双锥同步器后同步器的同步锥环（与二档齿做成一体或通过花键联接）同时与同步环内环、外环同时摩擦，变成了2对摩擦副，使同步器的同步容量增大。日本轻型车甚至采用了三锥同步器，代价就是变速箱的成本会增加，同时支撑二档齿轮的滚针轴承润滑条件较以前恶劣一点，换挡的轻便型还是会有显著的改善的。

fm7983508

换挡软轴调的不好，自己调一下子。我就是车厂的，我们用软轴的车调试时都很费劲。估计你的车子使用时间太长了，软轴拉长，间隙大，调一下，保证管用。

SGMW906

针对这个问题，有以下疑问：
1、是批量出现，还是全部车型都存在该问题，或者是单台故障车辆？
2、针对这个问题，你做了哪方面的分析，分为理论分析计算和实际零件对比；
3、需要确定是单个偶发故障还是设计缺陷；
4、出现故障的车辆状态：什么车速，发动机的转速（或者换档前后变速器输入轴的转速）；
5、是新零件还是车辆行驶一段里程之后出现该问题？

按照由简到难的逐步分析，你会找到原因的。