0.8钢板就是不安全的车？

liana

对于论坛帖子说日系车0.8MM钢板不安全之说，我想你和大家一样的不专业，为什么这样说呢？

消费者购车时考虑的因素很多，有外形、价格、性能、空间、油耗和品牌。其中，大多数消费者都默认地摆在第一位的就是安全性能。安全性能是各项指标的基础，只有保证了安全性能，其他各项才有意义。什么样的车是安全的？有没有评定的标准？很多消费者都只是凭印象来判断车辆的安全性能，当看到一款车辆发生交通事故被撞瘪时，消费者便会认为这款车型是不安全的，也有的消费者通过钢板的薄厚来判断安全性能，但显然这些方法并没有科学根据，也站不住脚。在评价车辆安全性能方面，欧洲的NCAP似乎更有发言权，它的碰撞测试结果也被业界认为是最权威的。在介绍NCAP碰撞结果之前，让我们先了解一下车辆安全性能方面的基本知识。

　　安全性能的决定因素

　　消费者在谈及车辆的安全性时经常会说，“这辆车的安全性能不好，钢板太薄，一按一个坑。”持这种观点的消费者还不在少数。其实，车辆的安全性能和外围钢板的薄厚关系不大，而和整个车身的结构、吸能区的设计、安全性装备的发挥效果等因素有关。消费者通常所说的发动机罩、车顶、行李厢盖和车门等都属于车身覆盖件，这些覆盖件所采用的钢板越来越薄，由早期的1.2 mm到后来的1.0 mm再到现在的0.8 mm，现在绝大多数车型都采用0.8 mm钢板，但是随着合金、高强度钢板和综合材料的出现，一些车型也开始采用0.6 mm的高强度车身钢板。此外，对于同一辆车来说，发动机罩、车顶和行李厢盖等处的钢板厚度可能并不一样（即使厚度一样强度也不一样），这是由于本身面积不一样，面积小的行李厢盖的强度也要小一些。但是发动机罩和行李厢盖的强度都不能过大，以防止在碰撞时穿透前后玻璃而对人体造成伤害。

　　无论车身覆盖件的厚度和强度如何，它们对于车辆的安全性能只是起次要作用。在正面碰撞中，车身覆盖件只吸收10％左右的碰撞能量，起最主要作用的底盘则吸收60％～70％的能量，其他20％～30％的能量由车身加强筋、车柱和各种结构来吸收。正碰时A柱之前的底盘结构最重要，是最主要的吸收能量区。在侧面碰撞中，主要是车门吸收碰撞能量，现在的车门内部都装了加强筋，以加强对冲击能量的吸收，满足越来越严格的碰撞法规。

　　同时，车内的安全带、安全气囊、可溃式转向柱、可折断踏板等安全装置也会给予驾乘者必要的保护，它们主要是用来防止或缓冲车内乘员与车辆本身的碰撞。

　　总之，当汽车发生碰撞时，车内的乘员是最主要的，安全性能好的车辆能有效地吸收碰撞能量，各种保护乘员的安全性装置也能发挥得恰到好处，即使车子被撞烂了也不要紧，只有保证车内乘员的安全才是最重要的。检验一辆车安全性能好坏的最好方法就是做碰撞试验，在这方面公认最权威的机构就是欧洲NCAP。

请大家不要再被些伪科学误导，钢板薄不代表车不安全。

liana

欧洲NCAP是什么样的组织

　　NCAP（New Car Assessment Program）翻译成中文是“新车评估计划”，实际上是一个组织。它最早出现在美国，随后欧洲和日本都出现了相关的NCAP。其中以欧洲的NCAP最具影响力和代表性。欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性。所需经费由欧盟提供（厂家做试验时也要付出较高费用），它不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，而这些试验往往是厂家主动要求的，因为它的结果最具权威性。欧洲NCAP允许厂家的产品有多次碰撞机会，在每次碰撞之后，厂家都会对产品进行改进，然后再次做试验，以获得的最好成绩为准。欧洲NCAP的碰撞要求要比政府制定的安全法规严格得多，由于它试验科学、组织公正、影响力大，并且直接面向消费者公布试验结果，因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为改进汽车安全性能的重要评估依据。

　中国的“3C”认证和国外相差较大

　　国内所有生产和销售的车型都要通过“中国强制认证”（简称3C认证），与国外碰撞法规不同的是，3C认证较为宽松，甚至连侧面碰撞都不要求（有消息称不久后将出台侧碰标准），而侧碰是欧洲NCAP的必做试验，此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。国内的3C在对一部车进行碰撞测试时，结果只有“通过”或“不通过”两种，没有像NCAP那样划分5个等级。而且碰撞的要求也较为宽松，国内销售的车型还很少有不能通过测试的。此外，3C的测试过程和结果也不公开。和国外相比，很多世界大型汽车公司撞车试验的数量已达到每周1～3次，不惜花费大量的资金来改进安全性，在这方面国内的厂家还和国外有很大差别。

欧洲NCAP的划分原则

　　欧洲NCAP的碰撞测试有2个基本项目，即正面碰撞和侧面碰撞。正面碰撞的车速为64 km/h，侧面碰撞的车速为50 km/h。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，其划分原则如下表所示。

　　星级 分数 乘员受到严重伤害的概率
　　★ 1～8 ≥46%
　　★★ 9～16 36%～45%
　　★★★ 17～24 21%～35%
　　★★★★ 25～32 11%～20%
　　★★★★★ 33～40 ≤10%

bjsytian

个人觉得，日系车所鼓吹的车身吸能结构全是扯淡的
虽然结构有所增强，但钢板的强度（便薄）同时又弱化了相应的车身强度
就像一场游戏，虽然有赢有输，但游戏的总成绩永远是零。

sofomore

我觉得你个人比较扯淡，没用为什么国家要大力引进安全评级，国家那些权威都是吃干饭的啊