这才叫真正的引擎制动-最新节能制动技术

myfgs

四冲程发动机的吸气和排气冲程都有一个气门打开，但压缩和做功冲程全都关闭。压缩冲程我们假设需要10公斤力才能把活塞压到顶端，但是当曲轴翻转过来后压缩空气又推地动活塞向下，还给我们相同的力。所以除打开汽门和磨擦以外四冲程发动机理论上是不消耗能量的。也就是说下坡用引擎制动是不现实的，真正提供阻力的是发电机、空调、气泵、水泵、机油泵和打开气门所消的力之合。我新自用QQ 1.1 汽车做过测试，5档60公里时速上立交桥，然后转入三档，断油状态车行至坡底了连速也没有低于35公里。

      通过测试我们不难发现一旦刹车失灵我们根本没有任何办法，传统的引擎本身不能为你提供制动力！！

    “节能引擎制动装置”是在排气门上方加装一个限位凸轮轴，当松开油门的时候自动停止供油，通过电磁阀使凸轮辆旋转一定的角度，使排气门一直外于打开状态。当需要制动时，凸轮轴通过刹车拉线向回转，使得排气门开度变小，从而调节气缸压力。我们假设现在排气门轻微打开，压缩冲程需要的力减小一半，例如5公斤，当曲轴翻转过来后活塞通过飞轮带动向下运转，气缸内形成直空，拖住活塞产生阻力。这样曲轴每转一圈就可以产生两次阻力，用这种方式制动，不但可以让汽车下坡和减速时不用油，还可以减少刹车本身的磨损，就算刹车失灵了也能提供很大的阻力快速停车。

此技术可用于所有四冲程发动机的车辆，因为涉及到汽车安全，我没有专门的测试场地，也没有更多的钱来买大卡车做实物测试。现在只做出了模型，希望气车厂商或搞类似技术的朋友一起合作开发制作实物测试。专利号 200720082679.9  以下是设计原理图

bjsytian

看看比亚迪就知道
未来的大趋势是电动汽车
以后可能连发动机都省了

dfmboy

这种想法是没有问题的，只是用这种技术方案来实现可能存在点问题。现在很多大排量的电控柴油发动机，都已经普遍采用了发动机制动技术，原理和楼主提到的差不多，就是在压缩行程终了前一点的时候将排气门打开一点，让已经压缩的空气被释放掉，下做功行程的时候断掉喷油器的电路，这样也就不喷油了。这样一来，发动机就出于一个不断消耗功率而不做功的工作状态，因为这个时候不是出于空挡状态，所以发动机会给车桥一个很大的反制动力，而且车速再增加的时候，发动机产生的反制动力也就越大，就不会出现车子在下坡的时候由于重力加速度造成车速越来越快了。目前皆可博公司的J制动产品很成熟，雷诺及康明斯都采用了他们的产品，结构上很简单，发动机不用做太大的改变。简单点理解就是在发动机制动起作用的时候，就是把做功的发动机变成了消耗功的“气泵”。另外，通常情况下，发动机制动是和排气制动同时工作的。

myfgs

说实话在昨天之前我还不知道有同类的技术,因为说法和做法都不大一样,所以网上一直没查到.通过dfmboy的提示 我查了一下,皆可博公司是德国的,我们为什么要要拿哪么多钱去给外国人挣?我觉得我们还是应该有自己的知识产权和核心技术,要变被动为主动.

还有国内也有一部份类技术.如"排气门制动技术",个人作了个分析,这几种技术包括我的,最乡终都是以排气门的开闭来实现,但他们的都无法办到阻力可调,也许是我对他们的技术还不够了解,因为专利网站上的图看不大清楚.
而我的技术不但能和其他几项技术在下坡时达到同样的制动效果和节油效果,最关键是平路上也可以使用,松开油门如果不踩刹车它会比平早跑得更远,但踩下刹车时是先由引擎制动,不能完成时才由机械制动,因为它是利用的刹车踏板的自由行程,而且20公里以上时速松开油门是不用油的.这对跑长途货运的汽车非常有意义!

windkids

楼主很好，不错的技术

frankice

我觉得楼主的想法很好，但是具体得细节还要在优化，。像楼主说的“松开油门断油”，就很不合适，发动机在松开油门踏板的时候处于怠速，还要喷油才能维持稳定运行，所以这个触发信号应该是踏下刹车踏板。还是支持楼主，希望这个技术早日应用到车上。
P.S.不支持2楼的说法，现在电动车是一个趋势，但是大车能电动吗？成本如何？所以不要总是持悲观态度。

myfgs

6楼的frankice 你好，你在回复中提到的“关于你提到的“松开油门断油”，就很不合适”，事实上我是考虑到了的，因为版面的问题我没有说得很详细.事实上是在20公里以上时速时松开油门断油.主要由电子车速传感器控制,低于20公里时速以后这套系统是不起作用的.除非司机启动强制节能开关,如下陡坡,汽车可以一直不供油.还有上面的图片和电路是一年多前设计的,目前巳经有很多优化.