发动机悬置里的阻尼是用大阻尼比好还是小阻尼比呢.....

tj_songtao · 发表于 8-12-2008 12:12:07

请哪位大虾指教下:
发动机悬置里的阻尼是用大阻尼比好还是小阻尼比呢.....

haodong28 · 发表于 8-12-2008 12:17:27

共振时采用小阻尼比较好！但是阻尼的选择很有讲究，如果阻尼比过大，刚度大，那么反而会影响车辆的振动和噪声！

yuping.li3000 · 发表于 12-12-2008 18:36:15

发动机悬置的阻尼不能简单的说用大好还是用小好，当激振频率大于固有频率1.414倍时才有减振的意义。
发动机悬置的设计应从下面几个方面着手：
1、静刚度要求----
2、动刚度和阻尼系数
3、激振的传递率
4、动刚度及阻尼的变化规律等
与振动相关的东西很复杂，我们共同努力！

yuping.li3000 · 发表于 15-12-2008 15:26:50

发动机悬置要求是：在低频振动时要求大刚度即大阻尼，高频振动时要小刚度小阻尼。

咖啡824 · 发表于 30-12-2008 17:22:12

4楼说的既是啊
的确是这么回事，现在橡胶悬置很容易出现高频动态硬化导致还是很大刚度和大阻尼
大了不好小了也不好，必须有可靠的数据支持

kanty · 发表于 3-2-2009 01:46:01

应该向阻尼随转速可变的方向发展，这样才可以兼顾低速和高速的要求。

jysgq · 发表于 3-2-2009 09:14:56

橡胶悬置很不好控制，液压悬置好多了

tigerqiu · 发表于 5-3-2009 21:47:17

最理想的状态是低频时有大刚度，大阻尼，有利于衰减和吸收低频冲击能量；而高频时应有小阻尼和小刚度，这样有利于隔振和降噪，好一点液压悬置有这方面的特点
其实，就是隔振原理，从传递率曲线中可以看出来

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