FSI的疑惑？？

tzbeyond

“大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。”
“FSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。”这两段节选自《大众发动机TFSI、TSI、FSI技术详解》和《动力性与燃油经济性兼备的FSI 燃油直喷发动机》（可搜索）
这两段好像有点矛盾：前者说进气方式是利用可变进气涡流，而后者是缸内直喷。
是我理解错了？还是？？？  请达人解释一下！  谢谢！！！

lvshiliang

可变进气涡流指的是如何组织进气，涡流还是滚流之类的。
缸内直喷指的是在哪里喷油？喷嘴装在歧管上，还是装在燃烧室上。

windkids

不矛盾，是两个不同的问题，并不是一个问题。
可变进气涡流是指由于进气歧管翻板的变化，在分层燃烧模式和均质稀混合气模式下，进气歧管翻板关闭下进气道，只开上进气道，这样使气流流速增加，更容易形成涡流；在均质混合气模式下，进气歧管翻板打开下进气道，此时上下进气道全开，来提高进气量，满足动力需求，因而是可变进气涡流。
而喷油是在缸内喷射的，那个高压泵是把燃油分配到各喷油器上，再根据各充气模式来判断喷油时刻的，比如在分层充气模式下，进气涡流增强，由于气流凹腔使进气流往火花塞附近流动，而燃油在上止点前约60度在缸内喷射，由于燃油凹坑的引导使燃油往火花塞附近流动，这样浓混合气就形成在火花塞附近了，而周围是新鲜空气包围，达到分层燃烧的目的。

mqy_fdj

进气歧管在缸盖进气侧法兰处有一个翻板，通过控制翻板的翻转角度来控制进气面积和进气角度从而达到控制进气流速和滚流，组织燃烧。汽油机多是控制滚流，而柴油机是控制涡流

[ 本帖最后由 mqy_fdj 于 14-12-2008 09:18 编辑 ]

zchapfiori

前者指气 后者指油 不矛盾

咖啡824

确实不矛盾

tzbeyond

呵呵  自己理解出错了！