在做非道路Tier阶段排放，为什么有的机器用共轨还要加EGR?

wc99 · 发表于 17-12-2008 20:48:29

changkong · 发表于 19-12-2008 08:47:17

非道路Tier阶段也包括好几个阶段：有Tier1、 Tier2、 Tier3、 Tier4.现在美国实行3阶段排放标准，到2011年实行四阶段。标准高的为了控制氮氧化物的生成量，就要加EGR了。

乌托邦601 · 发表于 19-12-2008 09:17:47

主要是因为采用共轨以后内燃机的燃烧充分，随之而来的NOx的排放也增加，所以要加EGR来降低NOx的排放。

abensu · 发表于 19-12-2008 11:28:16

很明显啊共轨压力影响NOX，但能降低烟度，EGR系统能降低NOX，但是烟度增加
这种配置就是再寻求最佳的综合的效果，保证pm还不放弃NOX

jiekuy · 发表于 18-8-2009 08:20:26

我想问下，自然吸气发动机，做Tier-3的话用多少bar的共轨系统合适（需考虑最终4阶段），到4阶段用什么样的后处理合适？？不慎感激！！

做粥专家 · 发表于 18-8-2009 11:00:13

原帖由 changkong 于 19-12-2008 08:47 发表
非道路Tier阶段也包括好几个阶段：有Tier1、 Tier2、 Tier3、 Tier4.现在美国实行3阶段排放标准，到2011年实行四阶段。标准高的为了控制氮氧化物的生成量，就要加EGR了。

非公路机械的排放并不是像客车卡车那样来分的，它一般按照功率范围来划分，如目前19≤Pn≤56现在实施的就是Tier4 interim、而37≤Pn≤75目前还是执行的Tier 3。

一戒书生 · 发表于 18-8-2009 22:38:54

原帖由 做粥专家 于 18-8-2009 11:00 发表

非公路机械的排放并不是像客车卡车那样来分的，它一般按照功率范围来划分，如目前19≤Pn≤56现在实施的就是Tier4 interim、而37≤Pn≤75目前还是执行的Tier 3。

实际上是按功率段划分系族，然后一个系族申请一个公告，国内的非道路公告也在使用这种模式。详细的回头再说

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