发动机进气压力判缸

joasonaxi

进气门打开始时,压力会有1KPA左右的下降,所以可以将进气压力温度传感器安装在第一缸或第四缸靠近进气门的位置实现判缸.我有一个疑问是,如果把进气压力温度传感器安装在第一缸或第四缸进气歧管上,它还可以计算进气量么?是不是采用压力判缸时必须安装进气质量流量计?

libraxyb

压力判缸可以不用质量流量计，那多贵啊。可以仍旧通过温度和压力来计算空气流量。

joasonaxi

如果把压力温度传感器安装在第一缸进气歧管上的话，第二/三/四缸的进气量是如何计算出来的？

libraxyb

原帖由 joasonaxi 于 19-1-2009 14:55 发表
如果把压力温度传感器安装在第一缸进气歧管上的话，第二/三/四缸的进气量是如何计算出来的？

主要通过标定时的进气模型进行计算，也就是假定实际生产过程中各支管状态（直径、长度、粗糙度等）的生产一致性符合最初标定过程中的进气模型状态。

kopli

楼主的这个问题，问的很好，压力判缸确实是一个单缸算法，理论上是无法检测到其他缸的工作情况的，因此在压力判缸的算法中，我们做了如下几个假定:
1、一缸（或 四缸）进气后假定此工作循环中发动机的工况不改变
2、各缸的机械性能完全一致。
这样就能将单缸压力判缸的结果修正到其他各缸里面了，不过这个结果仅是一个基础结果，我们看到的发动机实时工作不一致的原因是在此基础上增加了各个闭环控制造成的。
另外，更正下楼主的观点，进气门打开时，这个进气歧管内部的压力可不是进下降1KPa这么少，怠速时压力最低点仅有40KPa左右，也就是下降了近60KPa

joasonaxi

谢谢5楼的朋友，长知识了。

joasonaxi

我又有了一个疑问，如果进气压力温度传感器既可以判缸又可以计算进气量，那不就可以不装流量计和相位传感器了么？为什么我看到联电系统既有进气压力温度传感器又有相位传感器？

kopli

楼上joasonaxi 兄看到的应该是联电EOBD系统，BOSCH（联电）的系统我好想还没有看到过压力判缸的，流量计和进气压力传感器在一起时，进气压力传感器起到的作用是检测流量计是否工作正常，是一个诊断器件。
判断是否是压力判缸有个比较直观的方法:
观察是否有凸轮轴位置传感器，如果没有并且压力传感器在进气歧管（注意，不是稳压腔和总管）上安装的话，基本上就可以判断为压力判缸了。
BOSCH的系统一致坚持凸轮轴判缸，这样比较可靠，压力判缸由于杂波的问题，容易出现信号错误。
德尔福系统用压力判缸比较多，毕竟省了一个传感器，省钱啊~霍尔的凸轮轴又那么贵~

kopli

另外针对相位传感器（凸轮轴位置传感器），在压力判缸系统中确实是没有的。

lz3000

用压力判缸确实想过的，目的也是略掉相位传感器。
原来德尔福已经这么做了，这个信息很有用。
谢谢了

junjie.liang

国内很多电喷公司早就有技术不用相位判缸了，也是压力判缸。德尔福大多推荐压力判缸。

一般高端车有流量计，毕竟流量计太贵，成本高，而且使用流量计的话整个算法就不一样了，而且光是ECU硬件用流量计专用芯片就要小100元，增加了很大的成本，所以低端车不会有流量计的。

TMAP进行一缸或四缸判缸，是完全可以判断进气量的，而且国内标定的话，根据各款小排量发动机，已经有了很完善的起始进气模型，所以相对来说不需要怎么计算标定量，而且国内各家发动机厂大同小异，所以说进气模型的话都差不多的。

5楼的很谢谢您，以后多交流。请指点！

injector161

kopli 发表于 20-1-2009 10:38
楼主的这个问题，问的很好，压力判缸确实是一个单缸算法，理论上是无法检测到其他缸的工作情况的，因此在压 ...

针对这句话“另外，更正下楼主的观点，进气门打开时，这个进气歧管内部的压力可不是进下降1KPa这么少，怠速时压力最低点仅有40KPa左右，也就是下降了近60KPa”

发动机处于怠速工况时，在第一缸进气冲程，进气门打开后此时第一缸缸内的压力和第一缸进气歧管内的压力（TMAP安装位置处的压力）之差不会差60kpa吧？
怠速时进气歧管压力确实在40kpa左右，但是在同一个工况下，例如怠速工况，上一个工作循环和下一个工作循环的进气歧管压力应该是没有60kpa的差距吧？不能和1个大气压做比较，应该和上一个工作循环的第一缸进气歧管压力做比较。
其实我也不太懂，共同探讨一下。

汽车漂流瓶

猜想到设想到建立模型，然后再到实验室，最后才能是生产，楼主提的问题我想世界上有很多工程师们已经考虑过这个问题，到现在连实验的阶段都没有，现在也仅仅停留在猜想的阶段。第一个如果单纯的从判缸的角度来说，发动机在压缩冲程达到上止点前约二十度的转角范围内，缸压的差别不是很大，只要我们设置的传感器响应的速度足够强，判缸是没有问题的，但是如果通过压力传感器来计算空气流量难度就大了，首先，发动机的动态循环中，越靠近气缸气压在各个点上越不均衡，所以你的测量点跟实际的平均进气压力误差太大，而且受干扰的因素很多，我们现在看到的D型喷射系统的进气岐管压力传感器大部分都布置在进气岐管的中央位置，也是综合考虑了节气门和进气门节流的影响，而且它的采样也是所有气缸平均的影响的结果，既便是这样，它建立起来的模型误差量还是相对较大，何况要去测量每个气缸的进气压力呢，误差更大，要求的响应速度更大，这些都是不可避免的因素。空气的流动是很复杂的一门学科，很多的情况下我们只能通过实验来获得数据。