这是小弟设计的可变气门正时结构

qufei

这是小弟设计的可变气门正时结构请各位大老给点意见。

kopli

有几个问题讨论下：
1、关于推动电机与顶轮杆的配合问题，螺纹结构存在风险，由于气门弹簧的弹性系数比较大，如图，在将螺杆向上回收的过程中，螺纹受力是不是满足要求需要深入探讨，齿轮齿条结果在能够限制材料受力形变的条件下，是一个可行的方案；
2、楼主这种控制方式，根据原理判断再调整顶轮和气门杆斜面的相对位置后，达到的效果是同时提前气门开启角和延后气门关闭角（或反方向进行），典型的双边控制，存在一定的缺陷。通过优化凸轮的设计可能减少负面效果，但是为了不出现冲击，这种缺陷避免不了啊；
3、还有各问题，就是在改变气门正时的时候由于凸轮还是在动作，这样就会造成一个切向力，对凸轮在轴上的相对位置的固定产生一定的影响。
以上是我对楼主的设计结构的一点建议，希望能够和楼主结识，多交流。
我的邮箱地址是：kopli1983@163.com

kopli

完了，忘了个最关键的！
楼主设计的顶轮推动机构中，螺杆（蜗杆）要产生轴向位移是需要轴旋转的，但是整个顶轮又不能旋转，有矛盾了啊

qufei

关于上面的回复附件上传错误现补上

kopli

齿轮齿条机构在这里最麻烦的就是既要保证轴向位移正常的前提下保证轴的支撑，减少材料的形变。

qufei

齿轮齿条机构在这里最麻烦的就是既要保证轴向位移正常的前提下保证轴的支撑，减少材料的形变。
本文来自: 中国汽车工程师之家( http://www.cartech8.com ) 详细出处：http://www.cartech8.com/thread-401107-1-1.html

轴的支撑我是通过能和机体连接的滑动块来实现的。
关于材料的变形，我并不担心弯曲应力的影响，而是担心扭曲应力的影响。因为轴上的摇臂可以给轴带来扭曲应力，一旦扭曲过大，会发生齿条和齿轮卡死的现象，因此我设计了下图右下脚的机构，希望可以缓解扭曲带来的不利影响。

Petitlancy

对材料要求可能比较高，那个斜坡分段式的比较容易实现。
无级的话，可能会向下打滑，导致升程不准确，小弟菜鸟，说错了全当胡话，呵呵。
总的来说是好东西，有这个idea难能可贵。