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汽车发动机活塞环减少磨损措施详解

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发表于 17-2-2009 20:21:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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活塞环是发动机的关键件之一,其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时,活塞环又是易损件,检修活塞环时,通常要吊出活塞,因此,常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。

近年来,由于发动机向高速和强化方向发展,活塞环的工作条件越来越苛刻,对其耐磨性也提出了更高的要求。

活塞环的磨损及影响因素

汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点:

1.活塞环在上下止点之间作往复运动,速度从静止状态变化到最高达30m/s左右,如此反复的做大幅度变化。

2.做往复运动时,在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中,汽缸压力变化很大。

3.因为受燃烧行程的影响,活塞环的运动经常是在高温下进行的,特别是第一道气环,在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下,油膜很难建立,使其实现完全润滑比较困难,而常常处于临界润滑状态。

根据磨损机理,活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损(划伤,擦伤)、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现,而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位,活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说,滑动面磨损比上下端面磨损大,滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损;上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。

活塞环滑动面最大磨损常出现在汽缸上止点位置,因为该处受高温气体作用,破坏了油膜,造成易于熔着的条件,从而加速了活塞环的磨损。通常所谓的正常磨损实际上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不一样,第一道气环磨损量最大,第二道环约为第一道的一半左右,油环的磨损量最小。例如,装在斯太尔WD615发动机上的活塞环经过500h可靠性试验后,第一道气环开口间隙磨损为0.4~0.6mm,第二道开口间隙磨损为0.25~0.4mm,油环开口间隙磨损为0.3~0.55mm。但有时油环磨损比中间几道环还大,这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。


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发表于 25-4-2025 01:08:13 | 显示全部楼层
关于汽车发动机活塞环减少磨损措施,主要措施包括采用高品质材料制作活塞环,如采用耐磨性强的金属材料,同时优化活塞环的设计,如改善其表面粗糙度等。此外,使用高性能润滑油以减少摩擦和磨损也是关键措施之一。在安装过程中,应确保活塞环与气缸壁之间的间隙合适,避免过紧或过松,以减少磨损。最后,定期维护和检查也是必不可少的,及时更换磨损严重的活塞环,以确保发动机的正常运行。以上措施能有效延长活塞环的使用寿命,提高发动机的性能和可靠性。
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