请问哪位有CDI点火系统的资料？

chendegang

请问哪位有CDI点火系统的资料？我想了解一下它是如何控制摩托车点火提前角的。

yzp8088

可以购买一本关于摩托车方面的书，学起来会比较方便

jiachenchong

请参考如下网页，http://www.go-gddq.com/html/2006-03/398860.htm

kopli

针对楼上提供的CDI点火角的调整提点意见哈，这种点火提前角的调整方式似乎只与转速相关，主要是出发线圈的电压在这个系统图除了本身线圈的特性外仅与转速相关，即同一个转速下无论发动机在什么负荷下点火提前角都是一样的，这只是一个半调节，不能实现点火提前角的完全可控啊。

chendegang

我想请问下楼上的同志负荷的准确定义是什么？与转速有什么联系？

chendegang

我想请问下楼上的同志负荷的准确定义是什么？与转速有什么联系？

行走的车轮

CDI的工作过程：当发动机运转起来，磁电机也随之转动产生电流，电流通过硅二极管整流向电容器充电，此时可控硅处于截止状态，电流无法通过可控硅。当脉冲转子转到点火位置时，脉冲发生器发出电信号，这个电信号加在可控硅的控制极上，触发可控硅导通，于是电容器的电能通过可控硅进入点火线圈。当脉冲转子转过点火位置时，脉冲发生器停止发出电信号，可控硅立即截止，点火线圈的电流被断开，这时点火线圈就会立即产生自耦高压电，使火花塞迸发火花点火。如此反复循环，就能保证发动机正常工作。

zhanweiguo

目前摩托车常用的电子点火器有：电容放电式控制器（CD1）点火器；晶体管点火控制器（PEI）点火器；微电脑点火控制器（TCI）；微电脑点火控制器（ECU）点火器。
（1）电容放电式点火器（CDI）
  充电过程：
当点火开关断开时，飞轮旋转，电源线圈产生的上正下负电压信号通过VD1对电容C充电，电压为左正右负，电压为150~300V，此时晶闸管VTH上正下负。
放电过程:
飞轮上继续旋转，飞轮上的触发器掠过触发线圈，触发线圈产生的电压经过VD3对VTH触发，电容上的电荷通过VTH放电，此时电流方向从电容+ 。。。VTH。。。L1。。。电容—。L1上的瞬时电压变化感应到L2上，L2产生10000~30000V的高压电，使得火花塞击穿间隙放电。
（2）晶体管式点火器（PEI）
不触发状态:
闭合点火开关，电池电压通过点火开关通过高压包一次侧绕组加到VT1的集电极，同时通过电阻R加到VT1的基极，VT1处于正偏导通，电流通过高压包一次、VT1到地，VT2基极通过VD到地，不导通。
触发状态:
当触发器转到触发位置后，VT2正偏导通，VT1截止，高压包一次绕组中电流被切断，电流出现突变，产生大约150~300V的感应电压，次级产生10000V以上的高压。使火花塞跳火。