安全气囊和安全带 介绍

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　  1 安全气囊和安全带  1.1 安全气囊   1.2 安全带 2 汽车仪表 3 汽车空调系统

  
           

汽车的行使安全性分为主动安全性和被动安全性两大类。
主动安全性：汽车避免发生意外事故的能力。
被动安全性：汽车在发生意外事故时对乘员进行有效保护的能力。

一次碰撞……一般指汽车发生碰撞事故时汽车和外部物体之间的碰撞。
二次碰撞……一般指汽车发生碰撞事故时乘员和汽车内部结构的碰撞。
乘员伤害的主要原因： 不同撞击部位的死亡人数（日本）
碰撞时汽车结构发生变形，汽车构件侵入乘员生存空间；
碰撞时，由于汽车结构破损等原因，使得乘员的身体部分或全部暴露到汽车外面而受伤；
碰撞时，由于乘员身体得惯性移动，与汽车内部结构发生碰撞而造成的伤害。


提高汽车被动安全性的对策：  
增加汽车碰撞部位的塑性变形量，用来吸收较多的碰撞能量；
使汽车乘员舱部分有足够的强度和刚度，确保汽车乘员的生存空间，并保证发生事故后乘员能够顺利逃逸；
使用安全带、安全气囊等乘员保护系统。

  
目前国外对乘员保护系统的主要研究方面：
研究安全带的布置方式、结构形式，提高安全带的佩戴舒适性和适用范围，使之对从儿童至100百分位的成年人都能起到较好的保护作用；
研究使用新型的安全带，如预紧式安全带、限力式安全带；
发展低能量气囊，减少气囊对离位乘员、儿童乘员的伤害；
研究侧翻气囊、翻滚气囊等保护装置；
研究智能保护系统；
研究膝部、小腿、踝部的保护装置。

安全气囊SRS （ Supplement Restraint System ）


安全气囊的基本保护思想：在发生一次碰撞后、二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气囊上，通气囊的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。
  安全气囊主要由传感器、控制器、气体发生器和气囊组成。
碰撞传感器   
    (1)机械式与机电式传感器，如滚珠式、偏心锤式；   

    (2)电子式传感器，主要有压电式、压阻式、电容式集成式传感器，内部集成了信号处理电路
（3）集成式传感器，多采用电容式或压阻式加速度传感器，内部还集成有低通滤波器、温度补偿等模块，并具有自测功能。
传感方式     
  有分布式和单点式。目前，由于点爆算法越来越完善，单点式传感器气囊系统正逐步取代分布式气囊系统。
控制器     
气体发生器     
  有压缩气体式（冷式）、燃烧式（热式）、混合式三种。
气囊的形式   按保护乘员的不同部位分：
正面碰撞气囊
侧面碰撞气囊
膝部气囊
翻滚气囊

  气囊点爆控制算法  
  加速度峰值法
速度变量法
加速度坡度法
比功率法，对碰撞过程中的动能求导得到功率，再求导得到比功率。
移动窗算法，对窗内的加速度信号进行积分
其它

  气囊控制器关键技术要求
    碰撞判断准确,一般规定：20Km/h以下正面撞墙时，气囊不点爆，30Km/h以上正面撞墙时，气囊一定点爆（对使用安全带的气囊）
点火时刻准确，普遍采用5in(127mm)-30ms准则。但如果乘员的乘坐偏离了正常位置（即离位乘员），气囊对离位乘员具有较强的伤害作用，因此，出现低能量气囊，其充气时间大于30ms。
抗粗糙路面干扰能力强；
高可靠性与工作稳定性；
安全带
  安全带对乘员的保护原理是当碰撞事故发生时，安全带起作用，将乘员“束缚”在座椅上，乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及挡风玻璃上，使乘员免受二次碰撞的危险；同时使乘员不被抛离座椅。
  预紧式安全带的工作原理
  预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，

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关于安全气囊与安全带的介绍如下：

安全气囊系统是汽车安全的重要组成部分，当车辆发生碰撞时，安全气囊能够迅速充气并保护乘客安全。其工作原理基于碰撞传感器和气囊控制模块，通过迅速充气减缓乘客与车内硬物的冲击。

安全带则是一种基础但至关重要的安全装置。在车辆行驶过程中，安全带能够约束乘客的位置，防止其因突然刹车或碰撞而受伤。其预紧和限力功能能够在紧急情况下提供最佳的保护效果。两者结合使用，能有效提升车辆的安全性能。