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为什么会怠速不稳?

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    18-12-2015 22:09
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 4-3-2009 21:27:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    怠速不稳的分类

    怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率,甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。
    一、怠速不稳的分类
    1.  如何观察怠速不稳
    ①观察发动机缸体抖动程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰,抖动 的油尺把看起来是双的;②从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动, 或在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变 速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;③原地启动发动机,坐在座椅上感觉车 身剧烈抖动。
    2.  按出现规律分类
    ①冷车(冷却液温度低于 50℃)有节奏的不稳;②热车(冷却液温度高于 50℃)有节奏的 不稳;③无规律的剧烈抖动一、两下。
    3、按抖动程度分类
    ①正常,以怠速期望值±10r/min 抖动;②一般不稳,以怠速期望值±20r/min 抖动;③严重不 稳,超过怠速期望值±20r/min 抖动;④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
    4.  按原因关联分类
    ①直接原因,指机械零件脏污、磨损、安装不正确等,导致个别汽缸功率的变化,从而造成 各汽缸功率不平衡,致使发动机出现怠速不稳;②间接原因,指发动机电控系统不正常,导 致混合气燃烧不良,造成各汽缸功率难以平衡,使发动机出现怠速不稳。
    5.  按故障系统分类
    ①进气系统;②燃油系统;③点火系统;④发动机机械系统。
    6.  怠速抖动机理
    汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化),引起各 汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒 的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说,凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的 故障都有可能导致发动机怠速抖动。
    二、怠速不稳的原因
    1.  进气系统

    (1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动 机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影 响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或 其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器  O  型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱 强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。
    2)节气门和进气道积垢过多
    节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确 控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积 炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、 积炭。


    (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠
    速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。


    (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧 不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感 器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。




    2.  燃油系统
    (1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、 密封不良、喷出的燃油成线状等。


    (2)燃油压力故障 油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴, 喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有:燃油 滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油 管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。


    (3)喷油量失准 各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过
    稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障; 节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故 障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进 水接触不良或电脑内部故障。



    3.  点火系统

    (1)点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高 压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供 电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。


    (2)火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电 极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘 外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。


    (3)点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前 角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障; 霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传 感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路 损坏。


    (4)其它原因
    三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、 转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控 制单元之间的怠速提升信号中断,在安装 CAN-BUS 的车辆存在总线系统故障。随着新技术、 新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。



    4.  机械结构


    (1)配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时 皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正 常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气 门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。
    我曾遇到 2 例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各种仪器检测都不能确定原因, 拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外,装有液压挺杆的发动机,在通往汽缸盖的机油道上 安装一个泄压阀,当压力高于  300kPa,打开该阀。如果该阀堵塞,由于压力过高会使液压 挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油, 而不能进入汽缸,由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。


    (2)发动机体、活塞连杆机构
    这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫 烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹 性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的 连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。


    (3)其它原因 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。



    三、怠速不稳的诊断方法


    进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化,应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断,所以说诊断工作是有规律可循的。

    外观检查 打开发动机罩检查:观察发动机运转情况,抖动程度,同时观察发动机转速表指针的摆动幅度,是否偏离怠速期望值;观察是正常怠速抖动,还是负荷怠速抖动(打开空调、灯光、挂 入挡位、打方向盘等);发动机外部件是否有异常;真空管有无脱落、破损;电线插接器有 无松脱;是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象;排气管是否“突、突”(说明燃烧不 好)、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象;节气门拉线是否调整合适。
    

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    发表于 22-4-2025 00:02:44 | 显示全部楼层
    怠速不稳是汽车发动机常见的问题之一,可能由多种因素导致。首先,可能是燃油系统的问题,如燃油压力不足或燃油喷嘴堵塞。其次,可能是空气流量传感器或进气系统存在问题,影响空气与燃油的正确比例。此外,点火系统问题、发动机控制单元故障或机械部件磨损也可能导致怠速不稳。

    针对这一问题,建议进行详细的故障诊断,检查相关部件和系统,以确定具体的原因并采取相应的修复措施。确保汽车正常运行,提高驾驶的舒适性和安全性。
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