刻意让发动机气门闭不严的好处讨论

fengzhu

日常中,发动机气门闭不严带来的恶果是发动机无力.所以必将除之为后快!
  但我们有没有想过它的好处呢?每当我们的车速处于稳定状态,比如:长下坡,平路等,这时候是收油门还是踩油门都令人不爽.原因就在于发动机的反拖把我们的车拉扯着,加油吧!是下坡.不加油吧!速度又在往下掉.两难呐!此时如果气门处于长开状态,发动机的反拖自然就消失了.车子依靠其惯性行进得更自如.
  一举两得,该省的油也省了,车子行进得也自如了.
  欢迎大家讨论!

国运公交

气门自动调节.好像已经有了

duoduo

打开气门不合理，下坡必须挂档是出于安全考虑，那时进气的真空度很大，电喷系统是不供油的。如果嫌车速不够快，合理的方法是挂入更高的档位。

a87722602

现在CVT不是解决了这个问题了吗，

c_shn

应该是气门全部关闭才对。气门开的话会有泵气损失的。关闭的话，等于气缸形成一个空气弹簧，没能量损失。Honda装在雅阁的最新一台发动机，好像是3.0升的，没有VTEC但有闭缸技术的那台，其中一个工况就是利用这样的原理。

lwk2526

上楼说得好像有点问题啊 ，气门全关的话，发动机压缩的时候，也是影响车速的，虽然说什么没有能量损失，但是就想楼主说的那样，下坡路，车子走得不爽 啊

c_shn

气门关闭时，发动机在压缩的时候，外界对发动机内部空气做功的确会降低车速，但紧接着活塞向下运动时，之前压缩的空气会对外做功，也就是增加车速。但是由于飞轮的作用，和汽车本身的惯性，实际上车速波动并不大。相反如果气门全打开，由于空气通过气门高速的在发动机中流动，空气与进排气系统间的摩擦阻力、空气阻力等等，也就是泵气损失，会消耗大量的功。反而车速降得更快。

cqwq22

我看见一般的司机都是挂空挡。有的甚至熄火。
其实，现在的VVT等将进排气门开起时间进行调节，然后加上对喷油的控制，基本上解决了楼主的问题。

jstxaa

现在我知道有两种投入实用的成果，就是排气门制动和内部EGR

壹块贰毛叁

挂入更高的档不就行了吗？即使用到VVT的话也不是气门不关闭的，只是关闭的时间变化了而已，如果发动机气门不关闭的话那和空挡滑行有什么区别呢？

无边丝雨

楼主只考虑下坡转速降了，还要考虑经济性。下坡当然不会踩油门，现在发动机都电喷化了，下坡时应该带档滑行，或是小负荷实现闭缸节油。电喷发动机空档滑行是喷油的，还有不要熄火滑行，熄火时大部分车的从发动机上取的刹车助力功能消失，安全性降低。

clgc1987228

下坡时不可以挂高档的，因为要下坡时要使用汽车发动机制动要挂低档才可以的，

lz3000

总的来说，
轻型车辆发动机尽量不要这么做。
重型车辆，缸内排气制动的过程就是保持排气门敞开。

除非用了气缸内部EGR技术，但这种技术并不= 气门关闭不严。缸内废弃再循环也只是在发动机一定转速一定负荷情况下才工作的，并非总是工作。
并且，排气制动也并非气门关闭不严，这个说法不合适。

BJ212

原帖由 发动机专家 于 6-4-2009 15:55 发表
楼主只考虑下坡转速降了，还要考虑经济性。下坡当然不会踩油门，现在发动机都电喷化了，下坡时应该带档滑行，或是小负荷实现闭缸节油。电喷发动机空档滑行是喷油的，还有不要熄火滑行，熄火时大部分车的从发动机上取 ...

还有转向助力也会消失哦

entersleep

原帖由 lz3000 于 7-4-2009 14:47 发表
总的来说，
轻型车辆发动机尽量不要这么做。
重型车辆，缸内排气制动的过程就是保持排气门敞开。

除非用了气缸内部EGR技术，但这种技术并不= 气门关闭不严。缸内废弃再循环也只是在发动机一定转速一定负荷情况下 ...

接着这位大侠的说两句，
重型车辆，大型发动机排量比较大，一般会多加一个发动机制动设备。
虽然发动机并不点火，但是观察PV热循环图还是能看到由于气缸密闭而形成的高压循环。
当在高压时，打开排气门，减小缸内压力，就能做到非常有效的engine brake的作用。
说白了，就是由于下坡有势能了，他会转变成动能，汽车加速。
加速的话，发动机也有转速的相对增加，我们把气门给他打开了，让他损失一定的压力，不就减少动能，减速了么。