通用于2011年将燃油经济性提高至27.3MPG

qqharlem

这是我刚翻译玩的汽车新闻，如果哪个地方表达不清楚的，请汽车业的朋友们指出。

    2009年3月28日，奥巴马政府表示，美国轻卡燃油经济性标准提高8%至平均水平27.3MPG（约8.6升/百公里）到2011车型年（model year），同时汽车行业将投入14.6亿美元实行此次标准改革。
美国国家交通安全管理局称乘用车的燃油经济性必须从27.5MPG提高至30.1MPG的行业平均水平。轻卡燃油经济性将提高1MPG到24.1MPG。总体平均燃油经济性将提高2MPG。由车企制定的2011年乘用车燃油经济性将在玛莎拉蒂和塔塔汽车制定的27.5MPG到保时捷的31.2 MPG。卡车方面，最低燃油经济性标准为通用的23.3MPG，最为严格的标准为三菱的26.7MPG。
   “这些标准是美国寻求满足能源自给，将燃油效率更高的汽车引入美国百姓家庭的重要措施。”美国交通部部长Ray LaHood在一份声明中说道。
这些法规是奥巴马政府制定的第一条燃油经济性法令，并且将通过使用新制度根据独立车型的尺寸设定燃油经济性标准。这些标准法规基于2007年11月推行的美国能源法，并至2020年将燃油经济性提高40%到不低于35MPG的总体平均水平。
    由于汽车行业财务紧急，今年一月，布什总统决定不建立燃油经济性标准升级时段，将此决定给下任总统处理。现任总统奥巴马要在4月1号前对此法规决议。
   “迫于财务压力，交通管理局将制定要求的日期延迟至2011年后。”美国汽车制造商联盟发言人查尔斯 特里托说。
按照社团平均燃油经济性计划，在强制实行更高燃油经济性标准之前，联邦法律要求国家交通安全管理局给汽车厂商18个月的研发周期。


新标准给社会带来好处
    交通部门预计社会将从此新标准得益19.2亿美元，其中大部分来源于减少9千万加仑的燃油消耗里和减少二氧化碳排放。同时说，汽车制造商在新节油技术上所需的成本大约为14.6亿美元。
这些法规同时在通用和克莱斯勒的经营前景很不明朗的情况下实行。这两家汽车企业正寻求另外216亿美元的美国政府贷款以维持运营。
    底特律三巨头在过去几年在尺寸较大，燃油效率较低的汽车上盈利，但目前面临着经济危机引起的车市低迷和消费者从此二家的实用型汽车产品移出的双重重压。
    美国汽车经销商协会证实难以执行的是全国统一燃油经济性标准，而不是由各州确立的双重燃油经济性标准，该协会评道，奥巴马政府制定的燃油经济性比加州管理部门制定的标准还高。
   “仅是全国统一的燃油经济性标准给汽车业提供监管保障，这是产销未来燃油效率良好汽车的一个必要条件。而相比之下，加州零星的燃油经济性计划会使汽车业严重的经济动荡更槽糕。”美国汽车经销商协会主席John McEleney说。
美国汽车制造商联盟CEO戴维 莫科迪,称此举措是关键的第一步。他还说道，交通部门向汽车厂商提供制定车型年2012年或以后的燃油经济性标准所需的确定性和一致性，这对目前来说非常重要。
    燃油经济性标准法规在联邦公报公布60天后生效。必须在法规公布45天内接到该法规的复议申请。

[ 本帖最后由 qqharlem 于 29-3-2009 02:15 编辑 ]

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针对您提到的“通用于2011年将燃油经济性提高至273MPG”，以下是我作为一名汽车工程师的回复：

通用于2011年的这一计划是一项雄心勃勃的技术挑战，它代表了公司对燃油经济性和环保的重视。这一目标的实现将基于对先进的燃油喷射技术、轻量化材料的应用以及先进的空气动力学设计的优化等方面的研究。对于汽车行业而言，这一进展将带来显著的环境效益，同时也为消费者带来更为经济实惠的出行方式。我司已经致力于推动相关技术的发展和验证，以确保这一目标能够实现并推动市场的可持续性发展。