菲亚特与克莱斯勒等待美国救助条款以完成经营联盟

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据几位消息人士称，菲亚特公司和克莱斯勒公司的董事会已同意这两家公司高层完成经营联盟协议。联盟协议依美国给予克莱斯勒额外救助条款而定。
    在美国总统奥巴马预计周一宣布给与克莱斯勒 和通用汽车拯救资金之前，并在克莱斯勒和菲亚特公司团队开始审阅双方结盟和制定合并营运业务计划已经超过了两个月之后，联盟谈判就展开了。
    这几位消息人士陈，任何协议的最终条款取决于由前银行家Steve Rattner带领的美国汽车专案小组向克莱斯勒强施的条款。该条款作为美国政府向克莱斯勒提供额外救助资金的条件。由于涉及到此次谈判的保密性，这几位消息人士要求不透露身份。
    菲亚特对与克莱斯勒间的谈判是否能成功表示乐观。克莱斯勒表示，其正与美国工人联合会和债权人完成削减成本协议，这是美国政府要求要达到的目标。
    克莱斯勒已要求向美国政府50亿美元的贷款，之前其已获得的政府贷款最高为40亿美元。克莱斯勒高管以及其最大股东Cerberus资金管理机构已表示救助资金会使该美国第三大汽车制造商能够独立维持运营。
政府的救助资金是持续运营的关键
    由克莱斯勒建议与菲亚特的经营联盟不会增加现金储备，因此政府的救助资金是持续运营的关键。菲亚特提议以小型汽车技术获取克莱斯勒的35%的股权，而非现金，并且有权选择增加持股比例最高至55%。
    据一位消息人士称，由两家汽车制造商制定的联盟方案可以看出，在2009至2010年间，在美国市场发布基于菲亚特技术的小型汽车所需的费用将达数百万美元，这样才开始从联盟中开始获得利润。通过整合汽车技术平台和零部件采购，这两家汽车公司坚持要在未来五年节省50多亿美元的成本。而该消息人士认为，节省下来的成本要在2012年和2013年才会大幅增长。
    审议中的联盟协议包含这某种政治要害，对奥巴马来说。白宫发言人表示总统于周一会宣布对克莱斯勒和通用汽车的下一步救助措施。
    美国政府已表示愿扶持美国汽车产业，但也面临对克莱斯勒扶持的特殊压力。分析人士认为这需要企业兼并或经营联盟的合作方，才能在30年来最低迷的在美国小车汽车消费者市场存活下来。
经营联盟协议也许复杂化
    作为非美国本土品牌的菲亚特有可能会使美国纳税人对克莱斯勒收购的政治看法复杂化，即使在美国的众论出现过。美国汽车工人联合会主席Ron Gettelfinger，是去年美国总统选举中奥巴马的同盟者，他对此次联盟协议给予支持。克莱斯勒称，这会救活5000个生产岗位。
    菲亚特公司首席执行官Sergio Marchionne已在秘密会议向美国汽车专案小组呼吁要为克莱斯勒做出决定。周五他表示已经应美国政府要最求，做出联盟协议变化。如果审议通过，那么很大可能取决于更大地反映在财政部要求的条款。那无疑要做出调整，我们确实希望能成为克莱斯勒的商业合作者。他在都灵（意大利城市）接受记者采访时说：“我对商业伙伴谨慎地做出财务报告。就因为这样，我们菜愿意等，这要需要几年时间。”他说，根据克莱斯勒在开发小型汽车和发动机所需的成本，三月份菲亚特的谈判开支会在80亿美元到100亿美元之间，这笔费用取自菲亚特。
暂无信息宣布
   “在这个时候，我们没达成协议”菲亚特汽车公司周六在一份声明中陈述道，“我们继续与总统汽车专案小组和克莱斯勒公司一道进行建设性谈判，我们对协议的达成保持乐观。因为如果所有的股民都愿意贡献他们的力量，那么协议的达成会使菲亚特，菲亚特股权持有者，克莱斯勒，美国纳税人相互得利。”
  克莱斯勒周六在一份声明陈述道，其现正与美国汽车专案小组磋商。
  克莱斯勒表示，我们仍继续强调克莱斯勒是一家独立且可持续运营的公司，通过提议与菲亚特公司全球联盟，克莱斯勒未来的发展会得到进一步加强。同时我们将继续与所有成员同舟共济一起完成谈判。

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针对菲亚特与克莱斯勒等待美国救助条款以完成经营联盟这一事件，作为汽车工程师，我深知此举对两大汽车集团的重要性。此救助条款的通过，有助于两家企业稳定经营，深化合作，推动双方在技术、资源等方面的共享。这将有助于优化生产流程，提升产品质量，最终为消费者带来更高价值的汽车产品和服务。希望相关条款能顺利批准，以促成双方的合作，推动全球汽车产业的持续健康发展。