欲替代传统变速箱,ＣＶＴ大举进军车市!

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欲替代传统变速箱,ＣＶＴ大举进军车市!

变速箱发展里程碑

　　有挡位时代：齿轮传动，手动或自动操控几个固定挡位改变速比，导致加速时有顿挫感，能量损失相当大。

　　无挡位时代：无齿轮传动，通过调整两个高科技扇形滑轮直径而连续改变速比，相当于无数个挡位，实现无缝加速。加速顺畅，能量损失很小。

　　节能环保是未来主流轿车发展方向

　　能源危机，特别是油价大幅度上涨已成为全球性问题。对以消耗燃油为主的汽车而言，节能降耗是目前唯一途径，也是加强环保的必然要求。另一方面，追求快节奏、高效率是成功人士的天性，强劲动力也是每一个购车者都不可能放弃的需求。因此，为关爱未来、关注环保的有识之士们提供一辆既节能环保又动力十足的好车，势必成为轿车未来发展的潮流。

　　但众所周知，汽车的动力与油耗是一对难以调和的矛盾，环保节能一般意味着牺牲动力性能。如何解决低油耗与高动力这对矛盾体，是未来主流轿车必须解决的课题。

　　低油耗ＶＳ高动力，ＣＶＴ让您鱼与熊掌兼得！

　　在刚结束的2006 CCTV节油英雄会上，东风日产全新车型“轩逸”击败众多强劲对手，获得2.0Ｌ自动挡组的总冠军。在8月份轩逸的专业媒体试驾会上，其卓越的动力性能和顺畅的加速已给许多专业记者留下深刻印象，予以肯定的报道随处可见。

　　分析轩逸的优异表现，我们发现了一个低油耗高动力的解决之道。

　　专家指出，轩逸轿车实现低油耗与高动力完美共存，源于其搭载高科技含量的日产新一代ＸＴＲＯＮＩＣＣＶＴ无级变速器，轩逸也是全球首次搭载ＣＶＴ无级变速器的2.0Ｌ车型。

　　ＣＶＴ为何具备如此优越的性能

　　专家介绍，与传统变速箱采用机械式控制相比，现代ＣＶＴ系统滑轮直径、减速比的大小完全由计算机控制。因此，ＣＶＴ系统甚至可以设计成手排的方式。

　　由于ＣＶＴ采用无级变速，相当于有无数个挡位数，因此能消除换挡和扭矩传输时的冲击感，同时解决了诸如对油门变化反应慢、传动效率低、费油不经济等缺点。

　　另外，ＣＶＴ还具有重量轻、体积小、零件少的特点，其简洁的传动结构，使得发动机能在低油耗的状态下工作，耗油率大大降低。

　　根据数据显示，每年100万台装载ＣＶＴ车辆的ＣＯ2减排效果相当于20万台混合动力车。因为有这么多的优点，所以ＣＶＴ被业界认为是理想的汽车传动装置。

　　ＣＶＴ正在大举进军车市







　　许多国际知名车厂如日产、奥迪、福特甚至宝马，都非常看好ＣＶＴ无级变速器的前景。福特公司几年前就曾公开宣称，ＣＶＴ将是未来汽车变速系统的主流。

　　几大国际汽车厂商都花大精力对ＣＶＴ进行研发，目前国内的中高级市场，天籁和奥迪一直走在ＣＶＴ量产化的前列。日产和大众是ＣＶＴ研发的领先者，天籁3.5搭载的ＣＶＴ是目前全球最大排量的带状ＣＶＴ，奥迪也是通过ＣＶＴ的应用来提升高级轿车的平稳舒适。

　　日前举办的轩逸节油英雄会中，节油冠军的百公里油耗成绩居然只有4.0Ｌ。优异的节能表现让行业专家和消费者眼前一亮，也让我们对ＣＶＴ的未来前景充满信心。ＣＶＴ必将成为未来变速箱的主流，在3－5年后将主导中国的变速箱市场。专家认为，ＣＶＴ无级变速器符合节约型社会的需求，也符合消费者根本利益。选择ＣＶＴ车型，既节省了自己的使用成本，也体现消费者对社会和环境的关爱。

什么是ＣＶＴ无级变速器

    众所周知，传统的手动挡、自动挡以及手自动一体变速箱都采用齿轮传动，是有挡位的。ＸＴＲＯＮＩＣＣＶＴ是变速箱领域的革命性突破，它不采用齿轮传动，从这个意义上讲，轩逸是全新的“无挡位的”轿车。

　　ＸＴＲＯＮＩＣＣＶＴ能感知驾驶者的意图，根据车速和路况自动调整两个高科技扇形滑轮的直径，从而连续地改变速比，实现无缝加速，它克服了传统自动变速箱加速时的顿挫感和能量损耗大等缺点。轩逸搭载的ＸＴＲＯＮＩＣＣＶＴ与日产全新ＭＲ20ＤＥ引擎完美匹配，响应速度更快，加速更顺畅、持久，同时兼顾低油耗，排放符合欧Ⅳ标准

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