气门设计-柴油机气门结构设计

lwh110004

柴油机气门结构设计
气门是燃烧室的组成部分,又是气体进、出燃烧室的通道,在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷与腐蚀作用,工况极为苛刻。气门设计的合理与否不仅与发动机的技术经济指标有关,还与整机的可靠性和气门的使用寿命密切相关。气门设计中除应进行详尽的强度和刚度计算外,还应考虑气流的通过能力、气门与气门座的密封、气门的材料及冷却、润滑与磨损等。根据目前国内柴油机气门设计的实际状况,结合柴油机气门的制造及配套情况,谈一下笔者的认识。气门属配气机构的关键基础件,如图1 所示其主要结包括盘外圆、盘锥面、盘部厚度、颈部、杆部及锁夹槽等部分。

1        盘外圆D
为了获得最佳容积效率,气门头部直径通常是越大越好,但因受燃烧室间的限制,进气门直径为气缸直径的42～48 %。即 =(0.42～0.48)D=56.7～64.8mm,取用60mm.
一般来说,考虑到吸气作用,进气门直径要比排气门大15～20 %，以改善充气效率，即： =（0.8～0.85） =48～51mm,取用50mm.
通常允许气门头部外圆伸出已精加工的气门座之外约0. 5～1. 0mm ,气门盘外圆通常为气口直径的1. 15 倍,这样可以使气门座有足够的宽度
............................

ilyyyq

这应该是很多年前的设计了，不太适应现在高强度四气门的柴油机设计

hydrent

汽油机呢？