车辆悬架系统的一些资料

panxiaoyun10

下面是小弟自己做毕业设计所用到的一些资料，现在发出来共享给大家，希望有人用到到！

luyi00558

xiexie le a a a

lwh33ok

楼主，有没有整篇悬架系统设计的毕业设计哦。我正需要。谢谢。
可以发到我邮箱吗？
lwh33@163.com
谢谢~

autotech0

现在的汽车发展趋势旨在不断提高汽车的操纵性、舒适性，并在缩短汽车开发时间的同时进行优化。优秀操控性能的研发需要数学模型，精确的测试设备以及丰富的经验良好的结合；操纵稳定性模型需要：1.悬架的所有部件的几何结构和刚度数据； 2.轮胎数据（侧向力、侧偏角等） 3.减振器数据 4.车辆重心、转动惯量和簧上质量的惯量积等参数。 对于整车操控性的可接受的最终评判，应当在于司机的评价～主观评价。                                                                                                                                                             K&C试验台的主要用途是为工程师提供悬架柔顺性数据，以便更快更精确地进行汽车开发。K=Kinematics＝当车轮相对于车身运动时悬架的几何参数的变化；C=Compliance＝悬架在负载下的弹性特性。悬架部件的变形，橡胶衬套和车身部件的扰曲都会对此产生影响。

autotech0

改善悬架系统的技术研发探讨
技术总监 Anthony Best Dynamics Ltd.（英国ABD公司）
最新的车辆悬架系统的开发都是建立在对现有悬架形式的改进上。其中一些开发成果对车辆的操纵性产生了实质性的改进。使用现代化的测量和模拟工具给操纵性研发的工程师带来了极大的便利。
车辆的操纵性和平顺性之间总是存在相互影响。欧洲轿车操纵性的很多改进都是以牺牲平顺性来完成的，但是在一些国家里因为道路状况得到很大的改善，所以平顺性的恶化并没有受到太多的关注。但并不是所有国家的道路情况都得到了改善，即使是在欧洲，平顺性和操纵性之间的平衡在各个国家都不一样。顾客的品味和期望同样影响着操纵性和平顺性之间的平衡。欧洲的顾客受到新闻媒体引导以及工业趋势的影响，期望偏硬的平顺性及灵敏的操纵性，就象运动型跑车一样。在像英国这样道路不是很好的国家里,运动型平顺趋势可能过头。有迹象表明，汽车制造商目前正在改变平顺性和操纵性之间的平衡，以对操纵性最小的损害取得平顺性的改进。这篇论文集中于说明操纵性。
多年来平顺和操纵性工程师一直使用“seat of the pants”经验方法，但最新的试验及测量技术使得悬架开发更科学。科技的良好应用加快了设计开发进程，帮助所有汽车制造商实现缩短产品进入市场时间的期望。此技术可以分为两类：一种是通过数学模型分析预测操纵性，另一种是测量影响车辆操纵性的特性。
精确预测操纵性的能力依赖于预测程序使用的关于汽车特性的精确信息。利用目前的技术，预测所需要的大多数信息都必须测量。为了使预测方法有效化，车辆响应的精确测量是必要的。这篇论文对于这两个方面都有说明。
操纵性预测所需的信息来自几个方面。轮胎制造商提供轮胎特性，例如侧向力偏离角曲线。减震器制造商提供减震器特性。悬架的运动学和柔性(K&C)测量提供了作为悬架联接结果的悬架相对于车身的运动（运动性）数据，并提供了在车辆转弯、刹车、加速时,所施加到轮胎和道路之间的载荷如何使悬架弹性扭曲（平顺性）的数据。理论上的运动学特性可以在设计阶段计算，但是运动学特性和柔性的结合在设计阶段并不能可靠的预测，因此使用K&C设备进行精确的测量是非常必要的。控制车辆操纵性是运动学特性和柔性的综合效果。
柔性效果不只限于悬架横梁和垫套。车身的平顺性同样有着影响。最新的具有优良操纵性的汽车都特别注重车身强度的最大化，这同样对于平顺性和噪声改善有好处。
运动学特性和柔性(K&C)测试
基本的K&C试验是将车身用夹具固定在一个参考平面，通过轮胎接触区与车身的相对偏转量来模拟车辆在真实工况下悬架系统的变形和扭曲。目前的K&C试验台可做静态和准静态的试验，操作方法以及对试验数据的解释都很好理解。一些动态K&C试验台已经研制出来，但是它们在汽车研发过程中的作用还有待评估。
K&C试验台的电源供应可以使用电力或者液力。电力操纵更加清洁、易安装、易维护和低费用、不牺牲性能。最优良的电力和液压K&C试验台之间的对比结果显示它们事实上是一致的。
K&C试验台的复杂性可分为几个等级。最简单的设备只能一次测量一个车轮，这在现阶段是完全不够的。更加高级的设备可以同时测量四个车轮，或者同时测量前面或后面的两个轮子。想要获得最佳的数据，在模拟车辆回转时,设备必须能够维持支撑轮胎的平面和车身平面之间正确的角度关系。一种方法是将轮胎胎垫放置在水平面上，车身翻转或者水平垂直移动。另一种方法是车身水平固定，轮胎胎垫按要求水平或垂直移动，但是轮胎胎垫必须可以倾斜，以表示车辆翻转角。无论使用哪种方法，轮胎胎垫必须能够以一种可控制的方式进行水平或垂直移动。
K&C试验台所配置的仪器必须测量轮胎接触面所有的力和力矩，以及车轮和车身之间相对的位移。测量必须保持高精度，因为微小的变化都会影响操纵性。在大的静载荷下测量微小变化是一种挑战。大约需要200个数据通道来采集车辆特性。
图一中电力操纵的SPMM（悬架参数测试系统）可以作为一个K&C试验台的例子。为了降低成本，这台设备只测量两个车轮，因此如果要完成整个测试，车辆需要测量两次，一次测量前轮，一次测量后轮。大多数的试验台可以同时测量四个车轮。使用两个车轮的试验台，不会损失试验数据的质量，只是增加了试验时间。
http://www.cartech8.com/cn/home/download.asp

行讯

竟然拿课本上的东西来瞎忽悠

口天水美

正好要用，谢谢啊