内燃机凸轮轴的型线设计思路及型线与内燃机参数的关系de讨论

dengdese

凸轮的型线决定于它的升程曲线（或升程表），升程曲线对时间求导则得到与之对应的速度曲线，再对时间求导则得到与之对应的加速度曲线。如果已经决定了升程和气门的开闭角度，则对升程曲线的基本要求是：升程曲线与X轴之间的包容面积要大，这才能使进排气充分，因此要求气门升降的速度要快，但为了减小气门落座时的冲击，气门的落座速度则要求尽可能的慢，另一方面，在气门的工作过程中，要求加速度要尽可能小，以减小配气机构的冲击和零件的磨损，并避免造成挺柱与凸轮表面的脱离，如果挺柱与凸轮表面的脱离，有可能出现气门与活塞相撞等不良后果，综上所述，包容面积、速度、加速度等因素是相互制约的，兼顾各方以求最佳效果，这就是设计的艺术。升程的大小也是一个很难决定的问题，升程大则包容面积大，但加速度的问题更难解决，另一方面还得考虑是否会引起气门与活塞的干涉，请注意，干涉不一定出现在上止点，必须要对整个运动过程进行校核，让两者之间有必要的间隙，这个间隙还得考虑曲柄连杆机构运动付磨损的影响。

zacard

我也烦恼呢，一般来说气门的升程是个非常复杂的问题，每个发动机不同。
但是楼主你说的基本要求是对的，只是到底取多少心里没数。
凸轮轴的线型设计就比较简单了，余弦或正弦，高次函数逼近就可。厂里一般反求一下就完了

amble

楼主的贴子很好，很有参考价值，谢谢！
但是楼主一开始就说如果升程和气门的开闭角度确定了之后如何如何
我想，凸轮型线的设计很主要的工作就是确定升程和启闭角
对于气门型线来说，升程、持续期、开启时刻、关闭时刻是主要的参数
这些也是对发动机性能有重要影响的参数
比如说进气门关闭时刻就直接影响到有效压缩比
目前很多厂家都采用了可变气门技术
即便不采用这种技术，在设计时也需要仔细考虑气门参数与发动机性能的匹配

weihai1028

凸轮型线的设计 不是一般的问题  好多人没有能在这里弄明白的  涉及的知识很多  应力  充气效率 .......等等