求助？柴油机上止点的确定？

jsdx1980 · 发表于 19-4-2009 09:41:47

我们知道高压共轨柴油机的压缩上止点非常重要，它直接决定着喷油提前角的控制。我想请教一下：共轨柴油机上止点如何确定？它是只确定第一缸的压缩上止点还是所有缸的压缩上止点都要确定？我看有的资料室这样说的，在高压油泵上安装一个传感器，曲轴转2周，油泵转1周。安装时，先固定柴油机为第一缸压缩上止点前的某一角度（比如24度吧），然后再安装高压油泵，使得高压油泵上的传感器对准一个信号齿。这样在柴油机运行过程中，只要传感器检测到这个信号齿的信号就表明是第一缸压缩上止点前24度。具体情况是这样的吗？还有就是，怎么执行喷油提交角那？比如，要执行10度的喷油提前角，该怎样执行那或者说怎样做到哪？（是不是这样，当检测到压缩上止点前24度时开始计算，在这个基础上再转过14就开始喷油），确定还第一缸的喷油时刻，其余的缸是不是根据喷射顺序和喷射间隔角来喷射那？我现在搞不清楚，请论坛朋友解答，谢谢了。

myfree_sky · 发表于 19-4-2009 23:29:18

柴油机压缩上止点可以有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器来判断，也就是发动机启动时的判缸。至于其他缸的喷油和喷油提前角或角度大小都是由ECU实现，可以灵活控制。

lovealin · 发表于 2-12-2009 17:17:47

发动机的上止点，在控制策略上是通过曲轴和凸轮信号来判断的。我们知道，曲轴的信号为（60-2）个齿，每一个单位齿或槽对应的曲轴转角为6度，其中缺齿对应为2个单位齿。凸轮六缸是（6+1）的信号。其中6个齿平均分布，多齿相对最近的齿为（比如16度）。如果曲轴和凸轮信号都正常的话，只要ECU检测到曲轴的缺齿（这个很容易判断，缺齿的时间宽度是前一个单位齿的时间宽度的2倍），当凸轮的第一个齿（齿号为1。通过对凸轮多齿和旋转方向给六个齿来编号）到来时，此时就可判断为发动机压缩上止点；否则为发动机排气上止点。

ayang75 · 发表于 7-8-2010 21:46:49

上面说的很清楚了。实际上你说的就是最经济、最好实现的方法。

qinboyan · 发表于 20-8-2010 11:07:43

很规范的方法！

宝马拖车hyj · 发表于 27-10-2010 16:24:03

发动机的上止点，在控制策略上是通过曲轴和凸轮信号来判断的。我们知道，曲轴的信号为（60-2）个齿，每一个单位齿或槽对应的曲轴转角为6度，其中缺齿对应为2个单位齿。凸轮六缸是（6+1）的信号。其中6个齿平均分布，多齿相对最近的齿为（比如16度）。如果曲轴和凸轮信号都正常的话，只要ECU检测到曲轴的缺齿（这个很容易判断，缺齿的时间宽度是前一个单位齿的时间宽度的2倍），当凸轮的第一个齿（齿号为1。通过对凸轮多齿和旋转方向给六个齿来编号）到来时，此时就可判断为发动机压缩上止点；否则为发动机排气上止点。