本田雅阁轿车仪表熔丝为何经常熔断

baoshijie

故障现象：一辆2004年产广州本田雅阁2.4轿车，车主反映该车打开车门后，自发光仪表黑屏。车辆起动后，仪表依然没有背景灯光和任何指示，而且换挡杆只能在P挡位置，不能换到其他挡位。

    检查分析：根据用户的叙述，这是第一次出现仪表黑屏的故障。维修人员首先查寻仪表熔丝，发现驾驶员侧多路控制盒中21号仪表的7.5A熔丝熔断，将其更换后，仪表指示恢复正常，换挡杆也能挂到相应的挡位。不过维修人员知道，正常的情况下该熔丝是不会轻易烧毁的，只有仪表相关电路中存在短路或用电设备电流过大，才会发生熔丝烧毁的故障。因此维修人员检查了和仪表有关的所有用电设备，并用本田故障检测仪HDS检查仪表控制单元，一切正常，认为这是偶发故障，而且车主着急用车，就此交车。

    3个月后，此车再次来到店内检修该故障。车主介绍说，一个月以前和两天前，21号熔丝又烧了2次，由于和第一次的情况一样，车主就自己找了一家修理厂把烧毁的熔丝换掉，解了燃眉之急。不过相同的故障发生3次后，车主决心要将故障彻底解决。维修人员再次询问故障发生时的情况，车主回忆起了一个重要细节，即在挂挡时发生的故障。根据这一线索，维修人员分析挂D挡时要经过R挡和N挡位，会不会是挡位开关的问题?试更换挡位开关，然后试车走颠簸路并来回拨动换挡杆，一切正常。

    第二天再试车，挂D挡时只听见“啪”的声音，故障重现。因为在挂挡时换挡杆移动缓慢，明显感觉故障是在R挡位时发生。不移动车辆，再换上一个好的熔丝，车辆又一切正常了，看来问题就出在与R挡相关的线路和元件上。维修人员正要检查与R挡相关的线路和元件时，一位同事说了一句“是不是倒车雷达坏了”，一语惊醒。该款车型原配并没有倒车雷达，而此车现在的倒车雷达是车主后加装的。因为加装的倒车雷达是一套独立的系统，而且线路并不复杂，本着先简后繁的原则，先检查了它的线路，果然发现了问题所在。

    原来加装的倒车雷达供电线路是从倒车灯供电线路中连接的(加装倒车雷达一般都从此取电)，但是由于连接的电线过长，有部分线缠到了行李舱盖的弹起和支撑机构中。随着行李舱盖的经常起落，连接线路有的地方已经挤破了线皮，造成车辆倒车灯线路与车身之间的短路。而挂挡过程中，换挡杆经过R挡，倒车灯电路供电，由于短路，使得与之相关的仪表线路中的21号仪表熔丝烧断。不过，由于倒车雷达取电线路的磨损并不严重，因此该处的短路偶尔才会发生，这也给检修工作带来了很大的困难。   

    故障排除：将倒车雷达的取电线在不会受到行李舱盖起落影响的前提下，截去一段后，恢复连接，并将磨损处包好，并将线路妥善处理，确定不会再受到行李舱盖弹起和支撑机构的挤压后，故障排除。后回访车主，该故障再未出现过。  

    回顾总结：本次故障的根本原因是车主加装倒车雷达时，当时的维修人员安装后，对于线路处理比较随意，造成了本次故障的发生。由于故障是偶发的，排除过程中如果不是在试车时碰巧发生，而检修时没有那句意外的提醒，虽然最终也能找到故障点，但无疑会花费很大的精力。因此，再遇到类似疑难的或不常见的线路故障，要首先考虑是不是该车附加的电器造成的(尤其是新车)，像车辆加装报警器、防盗器和倒车雷达，或者改装的音响系统等。因为一些不正规的安装作业、维修工艺，会引起令人难以想象的故障现象。在此也告诫那些相对粗心的维修人员，车辆维修一定要按正规的维修方法作业，尤其是在加装一些电器设备时，一定要把原理弄明白，再进行安装，安装后要理清车身线路。不要肓目根据个人经验进行作业，以免造成不必要的麻烦。

小裴学修车

路过，学习中。。。。

Roewe950

谢谢您分享的经验。
总结两条经验：
一是车辆不要轻易改装，容易产生潜在的故障；
二是整车厂在做整车设计时，应该考虑到市场上经常改装的需求。保证这些需求供电的单一性，也就是尽量不要几个重要的用电系统共用一个线路和保险丝；

另外有个问题您没有回答，就是为什么“换挡杆只能在P挡位置，不能换到其他挡位”？难道有P档锁，而且P档锁也共用了这个保险丝？肯请回答！

如果是，那么这样的设计有风险，因为基本上两个倒车灯21W*2=42W，加上仪表上的LED显示屏用电，P档锁电磁阀用电忽略，工作总电流有4A左右，如果有其它的用电器就更大；再倒车灯的导线需要用0.5，按照平常的设计，保险丝至少要10A。不知道此日系车选用的是7.5A的保险丝。

所以请兄弟帮我查查看，一是挂在这个保险丝下共有几个用电器；二是每个用电器是什么（用来算功率）；三是各个用电器选用的导线的规格。