理论空燃比下，1Kg汽油完全燃烧可使其温度升高多少呢

sun_rain

理想循环下，汽油完全燃烧后产生的热量全部用来增加其内能，在膨胀作功之前，其温度最高可提升多少呢？
貌似很简单的问题，却被困扰好久，总感觉算出来的不对，麻烦路过的帮忙看下：
1Kg汽油完全燃烧，按其热值应该释放的热量q=46000KJ/Kg
而这1Kg汽油在理论空燃比下，应该与14.8Kg的空气混合完全燃烧，则需要提升的混合物的质量为15.8Kg，其提升的温度T2-T1＝q/((14.8+1)*Cv)，这样对吗？定容比热Cv=.718KJ/(Kg.K)
按些算来，T2-T1=4054K，这肯定不对呀。
也就是说对于汽油机来说，在压缩终了，到燃烧完全而膨胀作功之前，缸内的最高温度要升4000度，不符合发动机的规律，可是错在哪里呢？
我查了下发动机的课本，汽油机来说，压缩终了温度为625￣725Ｋ，缸内最高温度为2200￣2800Ｋ，这么大的差别究竟错在哪儿呀？谁能帮我指出来，谢了呀！

cjyd2004

燃料燃烧后一部分用来做功，很大一部分都散失了，汽油机的热效率很低，只有30%左右。所以温度升高不可能那么大的。个人见解。

sun_rain

原帖由 cjyd2004 于 8-5-2009 23:02 发表
燃料燃烧后一部分用来做功，很大一部分都散失了，汽油机的热效率很低，只有30%左右。所以温度升高不可能那么大的。个人见解。

你的说法是对的，是不可能那么高，我也知道，但如果是在理论循环的情况下，应该怎样计算呢？
所谓理论循环就是抛开工作时，某些实际的因素，如：认为空气与燃烧产物的热力学性质是一样的，或者说，它们的绝热指数k，等容比热Cv和气体常数Ｒ等热力学参数都相等；认为燃烧效率等于1；认为气体在整个发动机中流动时，其总压不因粘性摩擦、漩涡等流动损失和加热热阻而降低；同时还认为从发动机壁面向外界所散发出的热量，可以略而不计。
总之，理想循环是把实际发动机中的热力过程理想化，把它们抽象起来加以讨论，研究只存在着热力学第二定律所决定的排热损失时，发动机所能完成的功和所达到的效率。

kopli

楼主没有考虑到燃烧速率的问题，如果在孤立系统密闭空间内，楼主的算法没有问题。
可是在发动机内部燃烧过程是需要经历一段时间的，在压缩冲程结束之前发动机缸内的汽油是没有完全燃烧的，只是燃烧了一部分，如果按照的楼主的想法在压缩冲程前汽油燃烧完全，那肯定产生爆震了啊。
建议楼主看下实际发动机的压力在不同冲程的变化波形，然后结合气体方程，就能理解了

insh1987615

你说的是理想循环啊，理想循环和实际循环有很大的差距：
1 忽略了进排气的泵气损失
2忽略了与传热损失
3未考虑摩擦损失
4忽略了进排气们提前开启的损失
5理想循环的定容加热和实际加热循环的损失
等吧！你可以从发动机实际循环与理想循环的角度去分析！

壹块贰毛叁

楼主说的是理想状况下计算的结果，可是在发动机中燃料燃烧后产生的能量要被消耗在很多方面，只有一部分是用来使发动机温度升高的。