关于汽车制动的知识扫盲

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ABS

        通过自动打开和关闭高速旋转的两轮或四轮上的制动器来防止在湿滑的路面上打滑的车辆制动系统，以免司机在打滑之前或打滑期间使用制动器时由于汽车中没有防抱死制动系统而可能出现的制动器抱死现象。防抱死制动系统的计算机接受来自车轮的信号并将它们进行比较，以检测打滑状态。当检测到打滑情况时，便发出信号，使每秒钟开、关制动器多达5次，以稳定制动动作，直到车辆减速到防抱死制动系统的控制释放速度。

       防锁死煞车系统（Anti-lock Braking System；德语：Antiblockiersystem；简称ABS），罗伯特•博世有限公司所开发的一种在汽车中使用，提高车辆安全性的技术。在轮胎超过最大静摩擦力的临界点的刹那释放煞车，等到轮胎恢复转动才重新回复煞车力道，由于作动十分迅速，所以看似点放煞车。因为一般驾驶在遭遇紧急情况时，通常会因紧张使劲的踩死煞车，如果没有 ABS控制刹车动作，轮胎通常会因为煞车制动力道过大而锁死、打滑，而因为动摩擦力通常比最大静摩擦力小，导致减速的效率低落，或因车辆因前轮对地面摩擦力过小无法转弯，造成遗憾的意外。

        一般驾驶的反应能力通常来不及正确掌控刹车的力道或进行人工ABS（点放煞车），但ABS却有能力调控每个车轮的刹车动作，使其接近理想化。ABS不是仅仅为了缩短车辆的刹车距离，有些情况下刹车距离甚至会增加，它的主要目的在于使车辆汽车在刹车过程中完全处于受控制的状态，而不至因为轮胎锁死而使车辆失去控制。

        在普通沥青路面上，特别是在路面湿滑的情况下，ABS能够明显改善车辆的刹车动作，缩短刹车距离。在松软的路面上，比如沙地、雪地，ABS会明显增加刹车距离。因为在这种情况下锁紧的车轮会挤压路面而形成隆起，进而陷入土堆，而使用ABS的车辆则能轻易越过跟减少这样的隆起。这使ABS控制的车辆在野外或雪地能更快速的移动。

        ABS能够加强车辆在各种情况下的操纵性，一般的驾驶在急刹车过程中仍然能够绕过障碍物，这在没有ABS的状况一般驾驶是几乎是完全不可能办到的，从而可以大大提升驾驶安全性。不过在大部分国际赛车活动中〔如勒芒24小时耐力赛〕，所使用的赛车是不使用ABS的。

     EBA   它是制动辅助（Electronic Brake Assist）的缩写，有时也被称为BA或BAS（Brake Assist System）。借助油门和刹车上的感应器，当你的脚快速地从油门踏板上移开，同时又快速地向刹车踏板踩去，EBA就知道情况紧急，需要紧急制动了。也可能此时你腿部痉挛使不出劲，或者你的劲小踩得不够力，刹车力度未能达到你所希望大力刹车的要求，情况危急！此时EBA会迅速替你把车辆的制动力加至最大，使你转危为安，及时的停下车来。据有的资料介绍，在超过120km/h的车速下进行制动，EBA有时会减少多至10m的制动距离，但我们还是希望你不要超速。

电子制动系统
普通汽车制动系统主要由制动踏板、真空助力器、总泵（主缸）、分泵（轮缸）、制动鼓（或制动盘）及管路等构成。随着机电技术的发展，电子技术也渗进了制动系统。出现了称为“电子制动系统”的新技术，已经应用在中高级轿车上。

         与传统的汽车制动系统不同，电子制动系统以电子元件替代了部分机械元件，是一个机电一体化的系统。同时，液压的产生与传递方式也不一样。在传统的制动系统中，驾驶员通过制动主缸的调节，在轮缸建立制动压力，而电子制动系统则是通过液力储压罐提供制动压力，而所储压力是由电动活塞泵产生的，可以提供多次连续制动的液压。电子制动的控制系统一般由传感器、ECU（电子控制单元）与执行器（液压控制单元）等构成。制动踏板和车轮制动器之间的动力传递是分离的，在制动过程中，制动力由ECU和执行器控制。

         驾驶员进行制动操作时，踏板行程传感器探知驾驶员的制动意图，把这一信息传给ECU，ECU汇集轮速传感器、转向角传感器等各路信号，根据车辆行驶状态计算出每个车轮的最大制动力，再发出指令给执行器的储压罐执行各车轮的制动。高压储压罐能快速而精确的提供轮缸所需的制动压力，根本不需驾驶员费心考虑。同时，控制系统也接受其它电子辅助系统（例如 ABS、ESP等)的传感器信号，从而保证最佳的减速度和行驶稳定性。

         以博世（Bosch）研制开发的电子液力制动系统(Electro—hydraulic Brake—EHB)为例，当驾驶员进行制动时，ECU计算各车轮最佳的制动压力，然后独立调节每个车轮的制动压力。EHB的显著特点是制动舒适性的提高。此系统的使用，可以使制动压力在没有驾驶员直接参与的条件下自动调节。

         再以戴姆勒—克莱斯勒汽车公司开发的SBC（Sensotronic Brake Control）电子控制制动系统为例，在汽车运行中，SBC将踏板行程传感器等信息反馈到ECU，ECU发出指令给执行器进行各车轮的制动。SBC系统最重要的特征是采用高灵敏的传感器精确监测驾驶员和车辆的运动变化，根据踏板行程传感器的加速度来识别驾驶员是否要进行紧急制动并做出迅速反应，启动高压储压罐液压迅速将制动盘制动，能显著缩短制动距离。

         电子制动系统具有以下的显著优点：
1.        提供平稳的停车功能，能使停车过程平顺柔和。
2.        提供制动片的清干功能。当车辆在湿滑路面上行驶时，系统会在固定间隔时间发出微弱的制动脉冲，用来清干制动片上的水膜，以保证可靠的制动。
3.        塞车辅助制动功能，在发生塞车的情况下，驾驶员只需控制油门踏板。一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加一定的制动力以减速停车。这样，驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁的轮换。
4.        起步辅助功能，可防止汽车向后或向前溜动。当车辆在斜坡上处于停止状态时，迅速、有效的踩一下制动踏板，然后踩油门踏板，此功能就开始起作用，松开制动使车辆平稳起步，简化了通常麻烦的斜坡起步过程。

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驾驶员进行制动操作时，踏板行程传感器探知驾驶员的制动意图，把这一信息传给ECU，ECU汇集轮速传感器、转向角传感器等各路信号，根据车辆行驶状态计算出每个车轮的最大制动力，再发出指令给执行器的储压罐执行各车轮的制动。高压储压罐能快速而精确的提供轮缸所需的制动压力，根本不需驾驶员费心考虑。同时，控制系统也接受其它电子辅助系统（例如 ABS、ESP等)的传感器信号，从而保证最佳的减速度和行驶稳定性。