国内车市结束下滑趋势 汽车业振兴规划初见成效

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新华网北京5月10日电（记者张毅）《汽车产业调整和振兴规划》出台三个多月以来，部分措施已经实施，效果初步显现。政策利好和对经济好转的预期提振了消费者信心，国内车市结束了去年下半年以来的下滑趋势，开始告别低迷。

　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平10日表示，从刚刚公布的4月汽车产销统计来看，继3月创新高后，国产汽车产销记录4月再次刷新，累计增幅进一步扩大；占汽车销售总量52％的小排量政策受惠车型产销继续保持增长，中高档轿车出现回暖迹象，商用车降幅进一步缩小，汽车行业形势整体回暖。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，汽车振兴规划实施后，国内汽车产业出现了六个方面的变化：

　　一是汽车销售逐月递增。1－4月国产汽车销售完成383．2万辆，比上年同期增长9．4％。二是消费者信心明显增强。由于购买踊跃，许多车型出现多年未见的供不应求。三是受惠于车购税减半征收的1．6升及以下轿车和交叉型乘用车增势迅猛。四是中高排量轿车出现回暖迹象。五是自主品牌轿车市场份额明显上升。六是汽车企业经济效益主要指标降幅逐月缩小，开始出现好转迹象。

　　长安汽车董事长徐留平对记者表示，国家从税收、财政等多方面推出扶持车市政策，特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号，对国内车市止跌回稳起到了决定性作用。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和接受采访时说，中国汽车消费者有需求、有购买能力，关键是信心。现在看来，在政策激励下，信心已经基本恢复。另外，汽车产业振兴规划提出的十几项扩大汽车消费措施，目前只有车购税减征和汽车下乡两项正式实施。随着加快旧车更新、取消限购汽车土政策等十几项措施逐步出台，国内汽车消费环境将进一步好转、消费者的信心会进一步增强。

　　朱一平指出，从今年前4个月的情况看，国内车市结构性增长的特征依旧明显，经济效益和出口情况比上年同期仍有下降，汽车行业发展仍存在很多困难。前4个月，政策受惠车型增长较快，尤其是交叉型乘用车增长4成多，成为拉动汽车总体增长的主要力量。同时，商用车前4个月产销同比分别下降了1．4％和3．9％，其中除货车增长外，其他车型均呈现不同程度的下降。

　　受金融海啸冲击，从去年下半年开始，全球车市普遍陷入低迷，各国政府纷纷采取措施挽救车市，但大多数国家的效果并不明显。从前4月情况来看，全球汽车业虽然努力争取回暖，跌势有所趋缓，但仍然继续下跌。全球主要汽车市场只有中国保持增长态势。
http://www.sina.com.cn 2009年05月10日19:21 新华网

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5月6日，保时捷与大众集团达成合并协议，一旦获得工会等方面的批准，欧洲最大的汽车公司将就此成立。

　　根据周三达成的协议，大众公司与欧洲保时捷汽车控股股份公司的董事会成员一致同意组建一体化汽车生产集团。

　　在新的公司组织结构中，保时捷将继续保持独立的身份。两家公司合并后将诞生出一个拥有10大品牌的汽车帝国。目前，这笔交易仍需获得保时捷和大众双方董监会、势力强大的工会以及德国下萨克森州的批准。

　　保时捷总裁魏德进称，大众和保时捷与最大的合伙股东下萨克森州政府以及双方公司的员工代表组成了联合工作组，该交易有望在未来4周内达成。

　　据知情人士向记者透露，因债务缠身，保时捷放弃了收购大众集团75%的股份的目标。截至目前，保时捷已经拥有大众集团51%的股份。

　　该人士表示，尽管保时捷一直以来现金充裕，但收购大众的努力仍然让它背上大约90亿欧元（约合120亿美元）债务，随着国际金融危机深化与国际汽车市场疲软，保时捷方面压力陡增。捉襟见肘的保时捷甚至有可能被大众反收购。

　　中国资深汽车研究员贾新光表示，从现在看来，这些外国汽车品牌的变动都不会影响在中国的业务，相反他们还将保持其投资力度，毕竟中国市场对所有的外国车企至关重要。

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五一前走出厂门，小陈深深地呼了口气。他已经连续工作了十小时，并且已经连续工作了四天。明天会有个短暂的休息日，而过后，又将以每天超过10小时的高负荷工作。虽然在下一个休息日来临之前还会有一天轮休，但有些同事已经累得有点吃不消了，因为，这样的工作状态已经持续了两三个月。

　　记者从上海大众了解到，目前厂家已经制订了10+11日班、中班两班倒的工作制度，目的是要把产能做足。21个小时加一小时午饭时间，上海大众一天的产能利用率高达22个小时，剩余的两小时，还要算上设备维护的时间，这样算来，上海大众的产能已经完全用完。

　　而几乎就在同时，上海大众已开始规划新的产能。第一步，由公司规划部给部分车间布置了新的任务，准备在现有产能的基础上，提升生产线能力，提高设计产能，其中缺货最严重的朗逸，计划产能将由目前的每小时生产20辆提升到每小时生产30辆。

　　但业内人士认为，这仍不能有效缓解上海大众的产销矛盾，因为大众品牌和斯柯达品牌的共线生产，必然使上海大众在生产方面进行权衡，特别在产销矛盾突出的时候，不可避免会产生厚此薄彼的现象。

再现买断

　　4月份，上海大众上海经销商———上海申银大众，买断了一批7座的途安车，记者从该公司相关负责人处了解到，之所以买断经营，主要是考虑到上海大众目前产销矛盾比较突出，所以提前储备。

　　事实上，上海大众的双品牌战略主要是在营销上的，在生产上，大众品牌和斯柯达品牌全部共线生产。其中帕萨特、明锐、途安和新上市的Superb昊锐均是共线生产，上海大众上海的三家工厂都曾出现过停产部分生产线满足热销车型生产的情况，如途安和领驭就曾为明锐让出部分产能。而昊锐上市在即，很难避免这样的情况不再出现。这也是上海经销商愿意买断途安的原因。

　　近两三个月，上海大众市场供需矛盾突出。记者从上海大众经销商处了解到，上海大众产品出现普遍断货现象，特别是郎逸，定单已排到了十天以上。其他车型的等待时间也需一周左右。“所有的车型基本都缺货,我们都不敢接定单了。”一位上海大众经销商告诉记者，而也有客户不愿意等待，而选择其他车型的。

　　随着新产品PASST新领域和Superb昊锐产品的上市，上海大众的双品牌战略更加完善，大众品牌增加了中坚车型而斯柯达品牌则是将Superb昊锐、Octavia明锐、Fabia晶锐三大车系全部引进，并且，德国车口碑影响力的形成，和美国三大的危机，也使德系车在中国的市场占有率稳步增加。去年整个大众汽车品牌的销量达844491辆，同比增长8.2%。而根据相关统计，仅在上海车展期间，仅斯柯达现场收获订单就达179份。而Octavia明锐上市不足两年累计市场销量近11万辆。

　　市场形势虽好，对上海大众的产能却是一个考验。去年一月，大众中国区CEO范安德博士在接受记者采访时明确表示：“我们开始计划产能方面新的投资了，停止产能扩建的事情已经过去。”之后，上海大众接手了南京菲亚特的工厂，按照上海大众的计划，到2012年经过改造的南京工厂产能将达到30万台。然而，这样的产能规模对于上海大众来说只能部分缓解产能压力。上海大众新增的产品主要集中在中高档领域，而南京工厂设计的产能主要针对桑塔纳系列，并不能有效增加上海大众在中高端产品市场的产能。

断货背后

　　上海大众的产能紧张并非一朝一夕。2004年中国车市下挫，大众对中国市场的信心受挫，受中国车市增幅放缓的影响，德国大众决定未来两年对华投资额减少至21亿欧元。大众中国公关部经理叶文昨天告诉记者，大众汽车集团在2005年和2006年期间在中国的投资总额减少6亿欧元，大众集团已经将原先计划的全年营业目标由25亿欧元下调到19亿欧元。

　　其中放弃了已经立项的临港基地建设。大众中国在“奥林匹克计划”开始时曾明确两家合资企业的产能扩建计划停止在90万辆的水平。

　　然而中国车市很快回暖，随着上海大众近年来销售状况的好转，其产能不足的压力也越来越大。2007年上海大众完成销售43.6万辆，超出计划4万辆生产Polo的一厂、生产桑塔纳系列的二厂和生产领驭、途安、明锐的三厂目前均满负荷运转。

　　近年来,上海大众经过2006年、2007年的调整年后，已经开始再向第一名冲刺。车型频出,先后推出明锐、郎逸、法比亚晶锐等全新的车型，今年上海大众将继续贯彻双品牌，除了昊锐和新领域外，还将推出大众Tiguan和1.4T的郎逸。上海大众经管会成员上海大众生产技术执行总监于杰此前表示，上海大众推出新车的频率是“三个月一个改型，六个月一个新车型的速度推出新车”。

　　市场也在复苏。2008年上海大众实现产销49万辆。2009年，虽然上海大众一贯的保守作风，将计划定为49万辆，但在市场整体向好后，又调高了产销计划，计划产销达到62万辆。根据大众中国的2018战略：到2018年,大众中国的销量将在2008的基础上翻一番达到200万辆。中国可能代替德国成为大众全球第一大市场。但要实现这样雄心勃勃的产销计划，产能不足很可能成为“拦路虎”。

　　虽然上海大众已在扩充产能，但配套商的排产和供货周期早已确定，加之其配套供应商的强项主要在中低端领域，中高端领域的车型还未完全本土化，很多还是全球采购，这很可能影响到上海大众的最终计划实现。

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近几年一说反思俩字，有些人就吓得腿肚子抽筋，抽筋该反思的还要反思啊！下面的消息该不该反思？

    仅仅 08年就有四万多中国人加入了美国籍。这是个好消息吗？有人认为这可以减轻中国人口增长的压力。



    有人认为这些是叛国者，连自己的祖国都抛弃了，走就走吧，反正对老百姓影响不大。



    还有人认为这些人可以到国外工作，减轻我国的就业压力。



    等等。



    果真如此吗？



    看看走的都是些什么人，你就不会这样想了！



    年龄大部分在二十多岁至四十多岁。（注意：他们不是出国镀金，而是永远成为了美国人！）



    1、顶尖的科技工作者或其他知识型人才。



    这些人可不是美国培养出来的，而是在我们国家成长培养起来的国之栋梁！听说国内顶尖名牌大学的毕业生有一大半出国！培养一个人才是百年大计，需要家庭、学校、社会、国家等综合资源全力培养！付出的精力、感情、辛苦和汗水、财力物力极大！培养成材还没有回报社会和国家就为别国创造价值，甚至是潜在的敌国！这是极大的损失，甚至是战略层面的损失！



    2、身带大量财富的中国人。



    如果不是精英人才，不能为美国创造价值，美国人是不会要你的（即使去花钱留学也是要找有固定收入的人或者自己有足够的资金做担保才可以），这样的人如果要想成为美国人就必须有大量的财富作担保，并带走大量的资金或在美国置地、投资等才可以成为做美国人的条件。这些财富都是在中国赚取的或者是榨取的！也就是说这些财富本应该在中国消费，造福中国百姓，可是这些不菲的财富被转移到了美国，这是巨大的财富损失！



    3、现任高官的子女和家属、贪官的子女、家属。



    其实美国人并不喜欢中国贪官的子女和家属，如果贪官被逮了，或者贪官及子女和家属匆忙外逃并身无分文，这时候伟大的美国是不会收留他们的，美国政府这时候显得特别有原则性。但是贪官及其子女家属们如果带上巨额的财富，那就另当别论了。至于高官们的子女和家属基本上随时随地都欢迎，主要原因是这些人有很深的官方背景，甚至可以影响中国的国家决策，这些人到了美国的一亩三分地，完全有利于美国和中国战略博弈时增加美国的筹码。其危害性长远且巨大。



    4、留美学生。



    三十多年来每年成千上万的公派留学生学成后大部不归，主要为美国社会服务，并最终成为美国人。近几年回来的学生主要是为了所谓的回国“创业”，就是回国赚中国老百姓的钱，基本上回美国消费。



    非公派留学生需要带走大量的学费，并需要资金或保人担保。因为不是公派，所以有些人会理直气壮的成为美国人并为美国人服务，有时甚至是不惜损害祖国的利益。



    这些学生最主要的学习阶段是在中国完成的，国家和社会对他们尽了义务。这些人最终成为美国人，对中国的国家和社会并无益处。



    上述两种留学人员不包括有志气的学成归国并报效国家的芸芸学子。在刚建国时国家经济极其困难的五、六十年代，每年成千上万的公派留学生几乎没有一个滞留国外！报效国家的海归学子比比皆是。



    5、其他情况。



    上述有些人已经抛弃了生他养他的祖国，甚至可以成为叛国者！他们在祖国长大成人，在祖国需要他们做贡献的时候抛弃了祖国，投奔了潜在的敌国！纵然有一万条理由，也不能掩盖他们内心自私的本质！



    他们虽然成为了美国人，但还是要回来榨取中国老百姓的财富，成为“华侨”，享受着中国国民享受不到的各项优惠政策，成为中国国民的“人上人”！



    一旦两国交恶，他们就是不折不扣的帮凶。



    他们对于我们的国家和人民没有益处！即使是对于个别的仇恨国家和政府的人来说也是没有益处的！因为你即使不爱国，你即使反党反政府，但是你只要生活在中国，你就和中国的政府和老百姓拴在一起了，是一根绳上的蚂蚱，虽然你亲美，但你的山姆大叔不会怜悯你，因为你不过是一条丧家的狗狗而已。两国交恶中国的老百姓受损失，没有本事出国的汉奸们也赚不了便宜，还是看清利害，一直对外吧！

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打起背包，泪别学校？去哪里呢？回老家吗？无颜去看衰老多病的父母依然面朝黄土背朝青天！那么多年的青春，那么多年的苦读，那么多年父母的血泪钱打了水漂？早知如此，何必当初？当初就应该初中一毕业，夹上背包打工去，说不定现在家中盖起了房子，辛劳的老父亲还能有几身新衣裳，自己可以理直气壮地对爹娘说，那几亩地别种了，我一个月给你寄几百块钱回来不就得了！

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人往高处走，水往低处流。