发动机活塞、连杆装配的问题

马自达3

我的车在修理厂更换锻造的活塞和连杆，活塞是老美的WISECO活塞，连杆是国产锻造件，在装配活塞和连杆的时候修理厂发现了一个问题：活塞销是压进连杆的，如果用WISECO配的活塞销卡簧装配在活塞销两头的话，连杆是完全固定在活塞销上，活塞销和连杆根本没有任何间隙，修理厂说容易出现偏缸烧机油的现象。但是如果不安装两头的活塞销卡簧的话又怕活塞销在发动机高增压工作的时候会使活塞销和连杆脱离，这个就很恐怖了。老大们，这个问题怎么解决啊，我要疯了，等您们帮忙解答，装还是不装两个卡簧?

壹块贰毛叁

楼主写的东西没看太明白，但是可以肯定的是如果你的活塞销是压进连杆的话那就不用装卡簧了，如果不是压进去的而是很容易装进去的话那就要装卡簧了！

马自达3

不知道答复我的朋友哪里没看明白，我可以在阐述清楚一点，想咨询一下您，你说的压进去的话就用不装，会不会发动机在高负荷和高增压的情况下发生活塞销和连杆脱离的现象？

lwk2526

活塞销的作用是连接活塞与连杆小头，并传递他们之间的力；它的工作条件为高温下、承受冲击性载荷；材料一般用低碳钢或低合金钢，表面渗碳或渗氮处理，使其韧性好、又耐磨；结构主要有直通圆柱形孔和圆锥形孔，其安装方式为全浮式、半浮式。
    活塞销是压入的话，用的是半浮式安装方法，不装卡簧，因为是过盈配合，设计的时候就考虑到这个问题的，在活塞运动的时候，活塞销不会左右窜动的。况且活塞是上下运动，左右运动所带来的力比较小。
    如果你用的是全浮式装配，那必须要卡簧，不然它会脱离销孔，活塞和连杆分离，造成事故。

马自达3

LS的朋友，如果是压入的话但还是装配了两个卡簧会不会产生修理厂对我描述的偏缸烧机油现象？还有可以确定的是我买的活塞是全浮式的，但是因为连杆和活塞不太配合，所以当时必须到外面加工压进去活塞销，这种情况您认为需要装卡簧吗？

xiahun

什么车？原车是半浮还是全浮？要是原车是全浮式最好加工一下连杆，要不然再装上卡簧肯定会偏缸。要是半浮式就不用装卡簧了。

leiyh

把活塞加热，活塞销冷冻，然后把活塞销、卡簧都装上

qwer9872

你的活塞是不是有卡簧槽呢？要是有就要装，你想别人造那个卡簧槽来干什么的呢，至于修理厂说会偏缸烧机油是为什么，那就要问他们了，装两个卡簧就会导致烧机油？没有想通..........

zhenganjun

       活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。 活塞销在高温下周期地承受很大的冲击载荷，其本身又作摆转运动，而且处于润滑条件很差的情况下工作，因此，要求活塞销具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。所以活塞销一般都做成空心圆柱体，采用低碳钢和低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度，精加工后进行磨光，有较高的尺寸精度和表面光洁度。

        活塞销的内孔有三种形状：圆柱形；两段截锥与一段圆柱组合；两段截锥形。圆柱形孔结构简单，加工容易，但从受力角度分析，中间部分应力最大，两端较小，所以这种结构质量较大，往复惯性力大；为了减小质量，减小往复惯性力，活塞销做成两段截锥形孔，接近等强度梁，但孔的加工较复杂；组合形孔的结构介于二者之间。
      

活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有两种方式："全浮式"安装和"半浮式"安装。       "全浮式"安装，当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，这样，活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。为了防止全浮式活塞销轴向窜动刮伤气缸壁，在活塞销两端装有档圈，进行轴向定位。由于活塞是铝活塞，而活塞销采用钢材料，铝比钢热膨胀量大。为了保证高温工作时活塞销与活塞销座孔为过渡配合。装配时，先把铝活塞加热到一定程度，然后再把活塞销装入，这种安装方式应用较广泛。

"半浮式"安装的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接，活塞销只能在两端销座内作自由摆动，而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动，不需要锁片。小轿车上应用较多。