发动机转速越高，其喷油正时是提前还是滞后？

都灵战驴

原帖由 都灵战驴 于 28-5-2009 21:28 发表
我学到的理论是，转速升高，点火正时应该是滞后的。这里有两个因素影响。一个是转速快了，给燃气混合的时间就短了，原则上应该提前点火正时。但是还有一个变量就是，一般汽油发动机，指电喷，转速高的时候空燃比是降 ...

不好意思，我以上说的是不正确的。正确的应该是：相同转速下，提高进入气缸的燃气混合物的浓度，即空燃比提高，是会导致混合物热按烧速度加快的，而且这个效果是比较明显的，所以同意转速下，增加燃气混合物浓度，点火角度是可以延后的，这样整体热效率会提高。但是，转速升高后，给与点火的时间是明显缩短的，所以转速升高了点火正时是前移的。

姚小伟

知错就改，不错，说得挺好的，谢谢

单步调

高人还是有滴，学习了，嘿嘿。

sailor

我估计LZ想说的是柴油机的喷油正时。
我目前接触汽油机较多，讲讲汽油机这方面的一些认识吧！
在摩托车（汽油机电喷）上，一般要求：在进气门关闭后喷油，其中，大部分燃油能够到达气门的背面。在进气门再次打开前，本循环的喷油量能够全部在下一次进气门开启后能够“冲”进入到汽缸中。
上个月我跟着师傅后面学摩托车点火角的map标定。根据我们的经验，主要衡量的指标有功率P、NOx（ppm）等。
理论上，随着汽油机的转速的升高，喷油正时是滞后的，如上所述，由于以曲轴转角记的滞燃期随转速的升高而增加。
考虑到国三排放的需要，避免过多的NOx生成，在某些排放测试工况点（汗！可能有些投机取巧）需要往后推迟点火，以达到降低排放。

行走的风

提前了  为了获得更好的动力因素和燃烧效果。

jiji000

当然提前，大转速下，压缩比的区间的时间减小，但燃烧时间是固定的，

dzbj

原帖由 都灵战驴 于 28-5-2009 21:28 发表
我学到的理论是，转速升高，点火正时应该是滞后的。这里有两个因素影响。一个是转速快了，给燃气混合的时间就短了，原则上应该提前点火正时。但是还有一个变量就是，一般汽油发动机，指电喷，转速高的时候空燃比是降 ...

请教一下：我看见的情况和你说的理论不一样，800转点火角大约12°，6000转大约47°，提前了相当多。电喷的，BOSCH 3.8.2系统。

TONYLEE1213

提前了，否则燃烧最高压力点会出现在活塞已经开始往下走了比较多的曲轴转角，导致效率下降。

dfmboy

这要看是什么发动机了，如果是机械式供油的汽油机和柴油机，理论上讲，在不需要控制的转速内，都是转速越高，提前越多的，而且这个提前量是跟转速有关系的，跟负荷关系不大。当然了，这个提前只能是不同转速的相对值，并不是越大越好。汽油机提前角过大的时候，会产生爆震，很小的爆震工况，会增大一些发动机的输出功率，但是会对发动机寿命有不小的影响，而且爆震严重的时候反而会降低输出。所以汽油机在标定的时候，都是设定一个不产生爆震的提前角，然后推后一点，相当于给了个保险。柴油机的机械油泵决定了一个特性，就是转速越高，供油越多，所以在转速提升的时候，供油会提升，所以相应的提前角也要提升。我们从机械柴油泵的结构上就能看的出来，供油提前是靠飞锤驱动提前器工作的，所以转速越高，提前越多。但是并不是越大越好，为了避免超速，当转速大于一定设定的时候，会减少供油以免飞车，同时提前角也会减小。
对于电控系统发动机，供油提前就和转速和负荷没有必然的关系了，虽然理论上也是转速高提前多，但是并不是一个正比的关系，而是根据标定的时候设定的提前角来工作的。这是因为电控系统的提前角是靠ECU来控制的，理论上是可以任意设定的，所以会根据标定试验的结果来确定。

追书人

应该是提前！转速升高，这样的话油量消耗就高了！

lzh1056

具体得根据发动机排放和性能要求来决定。机械泵一般不容易调整提前角，但是可以加装提前器，使得供油随转速身高而提前。共轨调整的随意性就更大了。

tansayun

你应该先了解什么叫燃烧开发，一款发动机不能笼统的说转速高，喷油提前角提前或者滞后， 这个是要考虑发动机扭矩，以及排放指标最后决定的。