揭秘汽车巨头在华的博弈

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中国汽车市场自从合资企业成立以来，国外汽车巨头纷纷和国内汽车企业成立合资公司，把汽车巨头的过失产品引入中国，而高档车却按照进口的形式在华销售。但是，随着在华汽车市场竞争的激烈，各汽车巨头把各自较为先进的技术和中高端车型都引入了国产，尽管国内汽车界仍有国产车减配的说法，但是相对于前十几年好了很多。

车型竞争博弈

纵观国内汽车合资历史，其实就是国际汽车巨头的一次车型和装备的博弈，而目前博弈的结果是大众控制了在华的主要市场份额，而日系车在华影响也日渐增强。自主品牌汽车不断发展的同时，随着市场占有率的壮大，但是与各大汽车巨头的技术差距仍较大。

汽车巨头的博弈无疑是车型和技术装备的博弈，而技术装备的博弈主要体现在变速箱和发动机上的博弈。大众率先引进了桑塔纳和捷达，这两款车在中国一卖就是几十年，帮大众在华赚足了银子。随着其他汽车企业也进入中国，各大合资公司的成立，通用在华引入了收购破产的韩国大宇的车型，却在中国卖得异常火爆；而日韩系车把低端车型引入到了中国，发动了日韩系车的强烈攻势，特别是车型国产步伐加快，让日韩系车市场占有率越来越大。而法国汽车来华也是较早，但是广州标致的失败，以及东风雪铁龙在前几年一直不把最新的车型引入国产，导致了富康的最终停产，而老三样的捷达和桑塔难仍在战斗。从老三样到新三样的伊兰特、凯越和福美来，以及精三样的花冠,标致307和颐达；超精三样的宝来、速腾、福克斯和悦动等业界的说法来看，大众在华从捷达、桑塔纳到宝来、速腾、帕萨特和奥迪 A6，可以说大众在华覆盖了各个级别的畅销车型，如此阵营真的很难被打破；丰田的卡罗拉、现代的伊兰特和悦动叫板速腾和新宝来；丰田的凯美瑞、天籁和新雅阁叫板正在起色的迈腾；丰田的皇冠叫板奥迪的A6L；而国产自主品牌的比亚迪F3和骏捷等畅销车与大众的捷达车形成竞争。

此种畅销车型阵营的博弈，是否形成稳定的纳什均衡呢？但从目前的各大汽车巨头的当家畅销车型来看，在华畅销车型款数最多的还是大众，其中包括捷达、 POLO、桑塔纳、新宝来、速腾、帕萨特和奥迪A6等；丰田在华畅销车型仅有卡罗拉和凯美瑞；日产畅销车型仅有天籁和颐达骐达阵营；本田在华畅销车型只有 CR-V和雅阁；现代畅销车型只有伊兰特和悦动；福特在华畅销车型只有福克斯；标致雪铁龙目前还没有月销量近万的车型；通用在华的畅销车型只有凯越；国产畅销车型有QQ、夏利、F3、骏捷等经济型轿车。总之，从各大汽车巨头的畅销车型数量来看，最近几年内畅销车型的队伍很难改变，大众先入为主的优势仍存在。

发动机的博弈

各大汽车巨头的装备博弈一直是国产过程中的主要博弈点，其中国产车型的装备几乎是进口，没有装备的优势，仅仅靠外形的山寨取得了一定的成绩。国外汽车巨头仍控制着汽车发动机和变速箱的主要技术，而国内汽车装备的博弈实际上就是各大汽车巨头的变速箱和发动机的博弈。

善于使用电子配置的日系车，凭借比较人性化的电子配置在中国受到了不少消费者的青睐，而发动机技术上仍比国内汽车企业强很多，并且由于成本相对于欧美系来说更低，成为了国内自主品牌汽车采购的对象，日本爱信的变速器和三菱、丰田、本田的发动机都是国内汽车巨头采购的主要装备。日系的丰田、本田和三菱等汽车企业在电子技术的运用和中端变速器和发动机技术上，在国内占据了一席之地，也成为日系汽车企业在华的看家本领。

率先进入中国的大众和标致，由于标致在广州的溃败，导致了大众在华取得了得天独厚的先入为主优势，凭借捷达和桑塔纳装备的老发动机与日韩系和通用竞争，这就是国内低端发动机对峙博弈，大众使用铸铁的发动机，降低了制造成本也降低了消费者使用成本。

在中高端发动机方面，大众率先在帕萨特和奥迪车型装备了涡能增压发动机，于是T（Turbo）成了车界讨论的焦点之一，尽管之后国产车型和沃尔沃等也开始装备了涡能增压的发动机，但是提及涡能增压，很多人都会联想到大众的T。这就是先入为主的好处，尽管掌握涡能增压技术的不只有大众，但是提及涡能增压，更多的人会联想到大众，而不是沃尔沃的涡能增压。

当国产沃尔沃和陆风等越野车，以及上汽的荣威750和550车型都开始装备涡能增压的发动机时候，大众开始引进TSI发动机，于是明锐和迈腾等车都开始装备TSI发动机。而TSI发动机又比普通的传统涡能增压发动机多出了一个燃油直喷技术，其燃油经济性和动力性都比传统涡能增压发动机要强。尽管这样的发动机技术在别的汽车巨头也可能有，但是大众率先配置，又抢先了一步让人更早接受和知道了TSI，这可谓是大众在华发动机博弈的英明之处。

变速箱的博弈

传统汽车都是采用手动变速箱，大众率先国产的捷达和桑塔纳只有3个档位，之后慢慢发展到有4个档位，然后就是5个档位的手动档；有了手动档之后，又出现了自动变速器。而日系车在更多的车型上装备了自动变速器，特别凯美瑞全系标配了自动变速箱。随着自动变速箱的普及，大众开始在华推出了Tiptronic 5/6速手自一体变速器，装备在速腾车上，开始了国内汽车手自一体时代。尽管手自一体变速器很多种，其中著名的有Tiptronic、 Multitronic、Durashift等形式变速器，但是提及手自一体，可能人们更多的是联想到大众的Tiptronic技术，而不是奥迪的 Multitronic和福特的Durashift变速器。

目前变速器的装备策略就是，经济型普通型和入门级车型都装备的传统手动变速器，中端的车型就装备手自一体变速器。奔腾之所以会打出“高人一档”的广告来，其实就是为了突出自己在变速器上的优势。

当更多的车型都装备了手自一体的变速箱时，从5速到6速手自一体的推广和普及，大众再次率先推出了DSG变速器，又一次先声夺人之势。让目前双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）在中国使更多人联想到的是大众的DSG，尽管双离合变速器不只有大众的DSG，还有基于DCT双离合技术研发的奥迪的S Tronic、宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) 、福特、沃尔沃 Powershift、保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 和三菱 Twin Clutch SST的这些双离合变速器，但是可能提到双离合变速器，人们会联想到大众DSG，而不是别的品牌双离合变速器。

其实，不管是汽车巨头的车型的博弈，还是发动机和变速箱的博弈，都存在一种先入为主的优势地位，谁先入主，谁就能占得先机。大众在华的棋，走得很精明。策略上是先入为主还是后来居上，值得商榷。

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