中国汽车出口论

insh1987615

法国思想家孟德斯鸠氏在其巨著《论法的精神》中说：“中国人的生活完全以礼为指南，但
他们却是世界上最会骗人的民族。这特别表现在他们从事贸易的时候。”
孟氏此语出自两百多年前。试想，在那个贸易不甚发达之时代，中国人“骗”名远扬至欧洲
大陆，由并未来过中国的孟氏道出，着实令人汗出如注。
正在急剧上升的中国汽车出口很可能再一次让中国人背上“骗”名。
纵观我国所有出口大类商品中，汽车无疑是最具增长潜力的商品。自2005 年开始，中国汽
车出口数量开始迅速上涨。然而粗粗看去，中国汽车出口有百般怪现状。
其一，1 辆车也能出口。去年全年，出口1 辆车的汽车企业有160 家，而不足10 辆者高达
600 家；其二，千家企业均有出口。出口汽车企业破千家，仅就汽车出口企业之数量而言，中国
堪称世界之首；其三，出口均价低廉，自主品牌出口均价为4 万元上下，而其中各出口厂家互相
压价，互相拆台的事情更是屡见不鲜；至于车辆事故率高居不下，零配件不能及时到位，售后服
务无法进行，亦是层出不穷。
遥想日韩两国出口欧美之日，价廉之外，无不回归于“质量”二字，故有今天日韩汽车业的
辉煌。而国人汽车出口，多“价廉质次”，怎能不背负“骗”名。故中国汽车出口俄罗斯国三年，
俄却百般阻挠。
“骗”名之下，发人深省。多数人将之归咎于国人自身血拼价格，然价格之争，本是市场竞
争之最直接表现。压价争抢客户，本身亦无可厚非。殊不知，价格竞争只是表象，本质出自内因，
实乃中国汽车业界之混乱所致。彼时，各地视汽车业为囊中之物，轻松上马，致使汽车企业遍地
开花。目前来看，仅整车厂，中国汽车企业数量就等同于美、日、欧数量总和。如此众多之内部
竞争对手，价格何以保证？此外，中国制造业自古缺乏强大的行会组织，中国人之“散沙“特质
更使恶性竞价之现象屡屡发生。
恶性竞价最多只是让利润摊薄，而质量低劣却让中国汽车自毁前程。中国汽车在国内质量平
平，但总未到不能跑路的地步，且所到国家皆为发展中国家，状况与我国相类，为何出国之后，
招致骂名、“骗”名？
考究其根源，都是短视所致。汽车非同其他消费品，售后服务是汽车的关键。如大众汽车之
名言：“第一批客户是由销售人员获得的，此后都是由优质服务获得的。”然看遍中国汽车出口，
多由出口国之经销商代理。中国企业少有参与到其经销商网络中，亦少有彼地之零配件储备库。
经销商有实力者，会考虑该车相应零配件储备，其余者，自然认为零配件为可有可无。如此无根
基之服务，质量保证亦无法可言。
一言及此，想到丰田。1957 年，丰田进军美国市场，当年销量目标1 万辆，而年底盘点，只
卖出不到300 辆车。原因即质量，痛定思痛，丰田开始严把质量关，而此后丰田进军各国市场，
必是零配件先行，稳扎稳打，故多有斩获。
然在深究一步，商人短视亦无可厚非，所谓“百鸟在林，不如一鸟在手”。丰田之目光也是
久练而成。为何不给中国汽车企业出口一些空间，让他们接受市场之检验呢？窃以为不可，中国
汽车业原本落后国外汽车企业几十年的差距，如此自相残杀，只能被越落越远。
若结束汽车出口企业之乱战，必先涤清市场，而市场之涤清，必需国家调控之手。据悉，国
家商务部将提高汽车出口准入门槛。国家质量监督检验检疫总局颁发了最新一批“出口免检”证
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书里，第一次出现了汽车企业：宇通的名字。国家加强管理，此皆善举。
然仍存疑虑。如众所知，国家汽车碰撞标准、环保标准等与欧美标准仍有相当距离，如是，
汽车出口之门槛标准又从何而来？汽车“出口免检”先例一开，是否会一些不良汽车企业变相利
用，开了方便之门？
有云：中国汽车出口将步纺织业之后尘，落入低价怪圈，遭遇反倾销之厄运。然汽车毕竟不
是普通消费品，恐怕挤干价格里的最后一滴水，也走不到能够“倾销”之日，即被打上“骗”之
标签，被各国人民拒之门外。

alexshar

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下次贴东西上面，编辑一下先吧。我们看这别扭也影响你的形象是吧？

笨小孩

是的   中国好多汽车厂家都声称自己的车出口

lianxian6

嘿嘿出口的利润别在国内卖高额多，国家鼓励出口，有退税的
。