法国标致MCE-5台架试验

jackie张

法国标致MCE-5可变压缩比发动机性能

排量 1.5

功率 220hp

转矩 420 nm

排放 158 co2、km

油耗 6.7

GDI 版本

功率 270 hp

转矩 470 nm

油耗 6L 100km   140 co2 km

升功率  180 hp/L

升转矩   313 nm/L

来源： 中国汽车工业信息网

　　第79届日内瓦国际汽车展为汽车行业发展滞缓的一年拉开了序幕。继高油价后，接踵而来的限制获得信贷和金融危机对购买力的影响正在威胁
汽车工业的发展。新汽油发动机的开发对于振兴汽车工业将起到至关重要的作用，因为在未来20至30年这些发动机将继续占有超过80%的市场份额。
这些新的发动机必须能够推动市场发展并符合新的法规要求。其生产成本也必须保持在可负担范围内。按照这些目标，MCE-5技术已经在IC发动机
发展的基本阶段领先12年：“智能”可变压缩比。 VCRi预示着汽车发动机技术的复兴。

　　第一辆VCRi汽车：汽车的一大进步

　　标致407模型车展示了MCE-5 DEVELOPMENT的立场（Green Pavilion中No 3000），由一款1.5LMCE-5 VCRi 发动机驱动，可输出220马力的功率，
相当于转速为1500rpm输出420 Nm扭矩的3.0L V6发动机，可与V8汽油发动机的相提并论。在NEDC（158克CO2/km）的条件下，该车可实现6.7升/ 100公
里的油耗。这一高性能的1.5L模型当然也适用于降低发动机动力。这些功能只是开发该发动机的中间成果，该发动机尚未配备GDI（汽油直喷）或
优化燃烧室，预计在2009年年末可以实现配备。

　　2010年版的MCE-5 VCRi发动机将配备GDI ，优化燃烧室以及先进的发动机温度控制、气缸盖、活塞和排气歧管控制。功率和扭矩将分别
加大到270马力和460牛米，而平均NDEC消耗将下降到6.0升/ 100公里马克（小于140克CO2/km）。利用该发动机，在2012-2013年前使高性能车辆
达到120克CO2/km的二氧化碳排放目标，从而使整个汽车范围大幅度减少燃料消耗似乎是可实现的。

　　从模型到批量生产的战略

　　由于功能、经济或战略原因，许多原型车辆从未实现量产。相对于许多其他已经探究的技术， MCE-5发动机受益于其开始于1997年坚决侧重于
量产的思路。2009年，12家公司包括主要的欧洲汽车行业一级供应商，提议汽车制造商在未来的6-8年，进行一项旨在开发和制造MCE-5 VCRi 发动机
的计划。

圣哉哉

看看再说了

志锐

的确很专业，做得很好。