维修案例探讨

cdhy2007fzj

案例多看看很好，比呆板的书本学起来快，易懂易记住，顶顶顶。

风景依旧

额 没案例啊 我还以为可以学习一下呢

luckpad

怎可如此？厚道处事。

yuanweilin_2008

六、爆震敲击声

发动机的爆震敲击声，在冷机和怠速运转时不太明显。当突然加大油门或大负荷运转时，在气缸盖和气缸体结合部会发出尖锐、清脆的“喋喋”异响。这是爆震燃烧发出的不正常声响。由于出现异常情况，发动机点火后，可燃混合气体猛烈膨胀，产生很高的温度和压力，使未燃部分的气体受到挤压，在火焰未传到之前，因辐射热而自然爆炸，导致气缸压力急剧增高。这种高压气体形成的强大冲击波致活塞、气缸壁、气缸盖燃烧室发出剧烈尖脆的敲击声。此故障车辆启动尚顺利，但启动后发动机有过热、动力不足、气缸盖有振动感等异常现象，热机后关闭点火开关不能熄火。产生爆震敲击声的主要原因是：①燃油的辛烷值过低；②发动机过热；③燃烧室积炭过多；④火花塞热值太低；⑤点火提前角过大；⑥燃油变质。诊断该故障可按下列程序进行：

1、摩托车上坡时，若发动机有“嗒嗒”敲击声，并伴随动力下降、加速性能变差、气缸盖温度升高，则多数是添加了辛烷值过低的汽油造成的，应更换使用说明书规定牌号的合格汽油。

2、发动机启动时有反弹现象，用“听诊器”触及气缸盖可听到类似木锤敲击的响声。冷机和热机都有异响，低速或变速时较为明显，这是点火过早而引起的爆震。应检查触发线圈是否移位，CDI工作是否正常以及曲轴左端曲柄轴锥面上的定位销是否被磁电机转子剪切等。

3、若摩托车行驶数千公里未按规定保养（或维修时更换上较薄的气缸垫使压缩比增大），行驶中发动机发出清脆的“喋喋”声响，有时伴随自燃点火而产生爆震异响。应及时拆卸气缸盖，清除燃烧室积炭并更换合适的气缸垫。

4、若火花塞热值过低，会引起火花塞温度急剧升高，拆下火花塞可看到其电极部位呈白色，并有熔融迹象。导致异常燃烧（即过早点火），发动机产生爆震，故障严重时甚至会造成火花塞的电极溶解，活塞顶烧坏、溶解等。应选择使用说明书规定的标准热值的火花塞。

5、汽油如存放时间过长容易引起氧化变质，使用后会产生爆震。可用标准汽油与之相比较，从气味及颜色上予以分辨，必要时放去燃油箱内余油，加入标准牌号汽油即可。

七、曲轴轴承的异常响声

发动机从怠速过渡到中速工况时，曲轴箱处能听到明显的“哗哗”声。如果负荷增大，将会产生音调低闷而沉重的“镗镗”声，响声随发动机转速升高而增大，但发动机性能无明显的变化。这是曲轴轴承损坏后发出的异声。产生的原因一般是：①轴承径向间隙过大；②轴承轴向有位移；③润滑油粘度过低；④轴承润滑不良；⑤机油温度超高致轴承烧坏。

若启动时曲轴箱右侧有明显的“咯嘣”声，转速越高响声越大。检查时，每次踩动启动踏杆，曲轴能正常回转，但曲轴箱内有类似钢珠掉落的响声。由此可以判断是曲轴轴承保持架散开，使钢珠破碎所发出的异响。应立即分解发动机并更换已损坏的轴承。

八、配气机构的异常敲击声

若配气机构产生异常，会从气缸盖处发出短促而尖锐的气门声，转速越高声音越响。由于配气机构中有气门、气门摇臂及摇臂座、凸轮轴及其衬套和气门弹簧、正时链轮、正时链条等零部件，其配合间隙各有差异产生的异响也错综复杂。如气门杆端在气门调节螺钉的持久冲击下产生严重凹陷;凸轮轴升程部分因缺少润滑或有异物、毛刺类杂质，造成磨损加剧或气门摇臂圆弧面镀铬层因异常磨损而脱铬；凸轮轴轴颈及衬套因缺少机油润滑百磨损；气门摇臂与摇臂轴或摇臂座轴孔严重磨损而引起松动以及气门弹簧折断等因素，都会导致零件相互间的敲击而发出异声。

1、若气门间隙过小或无间隙，在气缸盖进气管和排气管处会发出“哒哒”声或“唏唏”声，其声响随转速变化。具体表现为：启动困难、动力不足、加速不良，有时化油器回火或排气管放炮；若气门间隙过大，其声响和部位与上述基本相同，启动有时也较困难，发动机运行无力，但压缩压力正常。气门间隙异常的故障判断不太困难，只要打开气缸盖罩，按各型发动机的规定重新调整至正常值即可。

2、对于气缸盖内存在的“哒哒”异声，无法通过调整气门间隙消除，在加油门提速或减速过程中响声尤其明显，则可能是凸轮轴轴颈或与其配合的衬套严重磨损所致。此时打开气缸盖罩，用起子旋具抵住凸轮轴顶端的中心孔往上推，若看到凸轮轴颈在衬套内有明显的径向跳动，则可判定为此故障。

3、若气缸盖内有“铛铛”声响，并不时夹有“咔嚓”声，但发动机性能暂无太大的变化，有可能是气门内外弹簧相互擦碰或断裂所引起的异响。

4、若发动机在运行过程中突然发出很大的响声，再启动时气缸内有较大的异响，则可能是气门杆烧结在气门导管内或气门杆断裂。此时应立即停车，切不可再启动，避免造成气门撞击活塞顶故障。

配气机构发出的敲击声在怠速时较为明显，还伴随着油耗增高、动力下降等症状。检查时，先调整气门间隙，如果故障排除，则说明是气门间隙偏大。否则，应检查凸轮轴的升程高度及凸轮轴轴颈、衬套的实际尺寸；检查气门摇臂的磨损情况，仔细察看气门杆端部是否有凹坑、麻点；检查摇臂与摇臂轴、摇臂与摇臂座孔是否在标准间隙范围内；最后检查气门弹簧是否折断或存在裂痕隐患。

对以上零部件出现的异常情况，应及时适当调整或更换故障零部件，避免发生意外。

九、漏气声

气门与气门座由于某些原因而密封不严，在排气消声器处会听到“唏唏”声，这说明排气门漏气；如在化油器上方空滤器处听到“嘘嘘”声，则表明进气门处漏气。造成进排气门漏气的主要原因是：

1、气门与气门座工作面磨损、烧蚀，产生斑点或凹陷，聚有积炭使其工作斜面密封不严。

2、气门杆与气门导管之间若配合不良或民间常磨损会使间隙过大，导致气门杆晃动；或气门导管的直线度较差，使气门杆卡滞在导管内不能上下运动。这两种情况都会使气门关闭不严。

3、气门间隙过小或无间隙，气门杆受热膨胀，发动机在压缩冲程时气门不能完全关闭。

4、气门弹簧的弹力减弱或断裂，使气门与气门座的压紧力不足，造成密封不严。

5、气缸盖摇臂座上的并紧螺母未按规定的扭矩或紧固次序拧紧，发动机工作一段时间后，气缸盖平面产生翘曲现象，使压缩气体从气缸盖底平面与气缸体上平面之间漏出而发出声响。

6、气缸垫破损或气缸垫氟橡胶涂覆层脱落，失去密封作用。

为验证漏气故障，可分别卸下消声器、空滤器和火花塞，并在气缸盖与气缸体四周沾上肥皂水或洗涤液。将曲轴转至测试气缸的压缩冲程终了时的位置，用适当的工具保持此位置不动（需两人配合操作），持3kg-5kg/cm2气体橡胶管从火花塞孔处冲入，如有泄漏一试便知。最后，分别予以紧固或更换相关零部件。

十、发动机的振动及异声

摩托车在行驶过程中若有颤抖现象，并感到发动机在运转时振动剧烈且发出异响，这与发动机的安装情况、运动件的间隙、回转件的平衡、点火时间的失准以及车架系统等诸多因素有关。应针对不同情况，按序进行检查：

1、停车将变速器挂入空挡，即让发动机与车架系统脱离，维持有振动故障时的运行转速，若振动消失，说明故障在车架系统，应详细检查该系统中所有紧固件、轴承以及前后减震器等，找出其振源；若振动症状不变，说明故障在发动机本身。

2、检查发动机安装是否稳妥、支架螺钉有无松动或减震胶垫有无损坏等。

3、若发动机仍有振动应检查发动机在各种转速下是否稳定。发动机一般只在怠速时振动多为单缸工作（指多缸机）或工作不良所致。若发动机挂挡后在任何转速下均有振动，多为点火系统故障或运动件间隙过大而引发。点火时间不当造成发动机工作粗暴，振动的同时也产生异响，应检查CDI工作是否正常或触发线圈是否移位，使触发信号减弱工作失常。另外，还应检查左曲柄轴锥面上的定位销是否被磁电机飞轮的键槽剪切而移位。

4、若曲轴——飞轮组件的动平衡不良，也会使发动机在运转过程产生振动。判断该故障时（以CB125T款244FMI发动机为例），先将左曲轴箱盖拆下，用铜丝或不能被磁铁吸引之类材料的一端设法用螺栓固定在左曲轴箱左侧螺孔，另一端稍弯曲使之伸进磁电机转子磁缸内壁约1mm处。此时可使用套筒扳手缓慢转动曲轴，观察其飞轮磁缸内壁是否有跳动现象。正常的径向跳动应不大于0.30mm。若跳动值过大，需使用专用工具卸下飞轮，将磁性百分表座吸于左侧盖板（或排气管）上，使百分表测头对准曲轴左曲柄轴锥面上，用脚启动的方法转动曲轴，测量曲轴左曲柄锥面上的跳动量，如超过0.10mm，应更换曲轴连杆总成；若跳动量小于0.10mm，需要换新飞轮再试，直至合格为止。另外，在检查曲轴和飞轮的跳动量时，还应在蹬踩启动杆转动曲轴及飞轮时，仔细察听曲轴箱内的轴承是否有异响出现，并视情更换相关故障零部件予以排除。

5、若发动机启动顺利，但运转后有杂乱的异响，且无规律、无节奏，在气缸与曲轴箱结合处特别明显；有时转速升高气缸盖上也有异响，并伴随怠速时有明显的振动现象，加速性能极差。则可能是曲轴左、右端的主轴颈与轴承磨损过度，使配合间隙超大。既有径向跳动，又有轴向窜动。此故障不但异响很大，还会影响到磁电机的正常点火，有时甚至会引发活塞顶碰撞气缸盖底面故障。应立即分解发动机更换曲轴连杆组件和主轴承及相关零部件。

lzf1128

呵呵，案例多看看很好，比呆板的书本学起来快，易懂易记住，顶顶顶。
老兄劝你还是先看看书本，明白原理，清楚分析思路。单看看案例，记住没有什么用的。单看理论没有案例不能深刻系统理解的，两者要相互学习融会贯通。