怎样诊断和排除传动轴异响故障

liuzhiyuan0613

一、观察故障现象
(1)汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。

(2)汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。

(3)汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。

(4)汽车在整个行驶过程中声响不断。

二、分析故障原因

(1)传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动，引起异响。

(2)各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴油封损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的条件下工作，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响。

(3)万向十字轴装配过紧。

(4)套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。

(5)变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。

(6)传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。

(7)传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。

(8)传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏，中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起异响。

(9)传动轴两端的万向节叉不处于同一平面，使等速排列遭到破坏而引起异响。

三、诊断与排除故障

(1)汽车行驶中突然改变速度，传动轴出现一种金属敲声，则可说明个别凸缘或万向节十字轴轴承磨损过大而松旷，引起传动轴异响。

(2)汽车起步时传动轴出现“刚噹”一声或响声杂乱。汽车在缓坡上向后倒车时，发出“格叭”的断续响声，则可说明是滚针折断或碎裂，应更换滚针轴承。

(3)汽车起步或变速换挡时，传动轴有明显金属撞击声，而低速挡比高速挡更加明显，多为中间支承内圈与轴过盈配合

减小而松旷引起异响。

(4)汽车起步或行驶中，传动轴始终有明显“喀啦”异响，并伴有振动，则说明中间支承支架固定螺栓松动而引起异响。

(5)汽车低速行驶时传动轴出现清脆而有节奏的金属撞击声，汽车脱挡滑行时存在清晰声响。多系万向节轴承壳压紧力过大，使轴承不能灵活转动。

(6)汽车行驶时传动轴声响随车速增加而增大，中间支承轴承发出沉闷而连续的混浊声响，则说明中间支承轴承因磨损过大而散架。

汽车行驶中传动轴发出连续的“呜……”声，首先检查中间支承轴承支架橡胶垫环隔套紧固螺栓是否过紧或过松(没有按规定的扭紧力矩要求)，使轴承支架位置发生偏斜。可调整轴承盖螺栓的松紧度来排除异响故障，若调整轴承预紧度后仍有响声，则应检查轴承的润滑状况，如果轴承润滑不良，应拆验清洗轴承，并加注润滑脂后装复轴承及支架。 (7)汽车行驶中，传动轴声响杂乱无规则，时而出现金属撞击声，则说明传动轴两端的万向节叉不处在同一平面内，使等速排列遭到破坏。

(8)汽车高速行驶时传动轴有异响，脱挡滑行时传动轴异响依然存在，多系中间支承轴承滚道损伤，或中间支承轴承支架安装位置发生偏移。

(9)为了进一步验证以上诊断的正确性，可在停车时检视并用手晃动传动轴各部，察看其安装位置是否正确，机件表面有无伤痕，紧固连接是否松动，配合间隙是否过松或过紧。

①停车后松开驻车制动器，用手上下推动万向节，如有松旷，则说明十字轴滚针轴承松旷。

②用手来回晃动驻车制动盘，如有松旷，则说明变速器第二轴花键松旷。

③将驻车制动器拉紧，用手来回晃动中间传动轴后凸缘，如有松旷，则说明中间传动轴花键轴键齿松旷。

④用手前后拉动中间传动轴凸缘，如有松旷，则说明中间传动轴后端螺母松动。

(10)汽车行驶中，若制动减速时传动轴出现沉重的金属敲击声，则说明后钢板弹簧骑马螺母松动。

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针对传动轴异响的诊断与排除，汽车工程师的回复如下：

首先，需要确定异响来源。传动轴异响可能是由于其内部轴承磨损、平衡问题或连接部件松动等原因造成。诊断时，可通过路试观察异响出现的时机与路况关联，并结合听觉诊断。具体排除措施包括更换磨损严重的轴承，调整平衡，以及检查并紧固连接部件。务必使用专业工具与设备进行检查和维修，确保传动轴性能恢复并消除异响。建议车主及时到专业维修站进行检查与修复，避免潜在的安全隐患。