电动汽车的技术现状和产业化前景分析

lymfq

电动车的前景展望

    不可否认，电动汽车是未来汽车发展趋势之一，但种种迹象表明，真正实现产业化的家用电动轿车距离我们还十分遥远。电动车未来的发展取决于电池技术的革命，而任何技术的发展都是循序渐进的，现在就宣布电动车时代即将到来恐怕为时尚早。实际情况是，目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一，而且购车人在几年之内就需要更换昂贵的蓄电池组或单体电池，这是电动车商业化尚无法突破的最大瓶颈。因此，企业如果把希望完全寄托于未来尚不明朗的电动车上，而不对传统技术进行优化开发将是十分危险的。因为电动车技术有一点闪失或者滞后，企业就可能要遭遇巨大的生存风险！

    目前，国内以电池技术著称的比亚迪汽车公司宣布将于年底上市一款PHEV。如前所述，这其实就是一种有纯电力驱动工作模式的混合动力汽车，在结构和原理上都并无超越之处。这款双模电动车据称可以实现纯电动驱动100km，但比亚迪并没有明确是在何种工况下可以实现这一续航里程，而多次起停及加减速(这恰恰是城市的一般工况)对电池能量的消耗极大，理论上的最大续航里程往往并无意义，这就如同手机的理想待机时间均不可能达到一样。同时，F3DM将比传统动力汽车价格高一倍以上。在前面讲到的诸如电池维护及更换成本高、充电便利性差、安全性低、电池适应性差和空调等问题没有突破性解决方案的情况下，花两倍的价钱买一款性能可能还不如传统动力F3的F3DM汽车是否合算，恐怕就很值得怀疑。

    实际上，当前电动汽车的开发主要还是以实验室研发为主，对各项关键技术指标在实际复杂运行环境下的质量控制很难得到批量验证，即使某些关键技术有所进展，也并不意味着市场化随之到来，因为汽车是一个完整的复杂系统，需要关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展和结合，才能开发出真正可以市场化的高性能电动汽车。

    面对石油紧缺的压力，传统内燃机的技术改进，特别是节能技术的提高也在加快，柴油机多已采用成熟的燃油共轨技术，汽油机缸内直喷分层燃烧技术已逐渐推广，汽油机均质压燃先进技术也在日益完善。这些都削弱了电动车的节能优势。

    基于上述情况，业内专家普遍认为：未来20年内，汽车动力系统仍将是传统内燃机的天下。罗兰贝格公司(世界最著名的咨询公司之一)也预测，直到2020年，汽车动力系统仍是传统内燃机占据主导地位，纯电动车和混合动力电动车(也使用内燃机)的份额只占25％以下。

    可见，电动车商业化之路还很漫长；纯电动汽车产品能不能为市场接受和认可，更需要时间的检验，这也已被电动车发展的历史所证明。电力或许是未来汽车动力的首选，但这个未来至少不会在20年内到来，在此之前消费者恐怕只能面对并不完美的电动车产品。而对企业来说，如果不关注于传统动力总成技术的开发和改进，而将全部精力都倾注于电动车技术，恐怕在近期就会面临无法生存下去的危机。

shukobe

说的有道理，要想实现电动车的普及，任重而道远啊。

冒牌天神

趋势所在，但要把趋势变成现实还需要很长时间。。。。

zzbusltb

这个问题确实令人担优,现在很多城市都在大搞政绩工程,如湖南株洲在三年内将公交车全部置换为电动车,这是对老百姓的不负责任的作法.

zyhh

对电动汽车分析较为客观。

牟标

是的 还是有很长时间的路要走的

zhww3

楼主说得很有道理，尤其对现有的整车厂具有重要指导意义。但这是基于目前的技术前提下的。
如果，在动力电池及其管理技术发生了突破性进展，导致成本大幅度降低、可靠性大幅度提高呢？时间表就会重写！
实际上，我就是处在这个变革的十字路口，我们有机会改变世界！
我现在最担心的，就是现在大家盲目上马，把还没有解决安全问题的产品强行推上市，结果不断发生安全事故，导致消费者和政府对此新行业失去信心，放弃在此领域的投资和试用。中国已经有多次因为市场过渡混乱而造成整个市场受损的事例了。希望不要“不管就乱，一管就死”。

li5941

英雄所见略同..............

HAIFU

电池问题是根本问题。不过等技术成熟、产品成熟再开发市场恐怕也不是办法。技术与市场应该是互相促进的。

fishyhw2004

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