audi热车启动困难

wudongshan

一辆行驶了8万公里的C5、BDV发动机轿车，热车熄火后再次启动不易启动。
首先用VAS5052进行电脑检测，发动机电控系统无故障代码，且发动机怠速工作正常。根据熄火后不好启动的故障现象，可以判断问题出在发动机的油路方面。油路方面存在两种可能：汽油泵在热车时工作不良；混合气在热车时调节不当。根据这一思路，决定先检查发动机的喷油量。发动机的基本喷油量是由空气流量计G70和转速传感器G28来计算确定，检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽，怠速时空气流量计的值是3.5g/s，喷油脉宽是2.3ms，都在规定范围内。故障现象出现在热车状态，也不排除汽油泵的可能。连接燃油油压表，读的各种压力均正常。用VAS5052读取发动机的数据块，影响混合气的水温传感器参数在正常范围内。此时读取发动机氧传感器参数，因为该值直接反映发动机混合气的状况。在细心观察数据块33组时发现氧传感器的调节显示一直在0~-25%范围内波动（正常范围-25~25％），也就是说发动机的混合气偏浓，氧传感器一直向着稀的方向调节，确定该故障是由发动机混合气过浓引起的。将火花塞拆下检查燃烧状况，各缸均正常，同时排除了喷油嘴泄漏的可能。
    在排除了发动机电控系统的传感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，也就差燃油蒸发系统未检查了，油箱的汽油蒸汽也会加浓发动机的混合气。我们断开了该系统的电磁阀，检查该电磁阀的工作情况。怠速发动机运转，当电磁阀不工作时（电磁阀工作时从外部就可以听到“哒哒”的响声），用手感觉电磁阀的进气端，发现一直有吸力。也就是说该电磁阀处在常开的状态，碳罐内的燃油蒸汽一直进入发动机的进气道。正常情况下，发动机的控制单元会不定时地打开该电磁阀。当发动机控制单元发出控制信号打开该电磁阀后，汽油箱的燃油蒸汽进入进气道加浓混合气时，发动机控制单元会适当减少喷油量，以达到供给发动机合适的混合气。既然该电磁阀处在常开状态，热车时油箱中的燃油蒸汽又多，该阀常开，发动机的进气道的混合气就一直在处在超浓状态，热车时混合气过浓引起发动机启动空难。更换该电磁阀后，观察氧传感器的调节值也趋于正常，试车，故障排除。

ysj68

非常经典的维修案例

YUEWANG

原来是AKF，受教了

小顽童

故障分析的很到位，一次解决问题，感谢分享。