中国重汽“EGR之路”能走多远？

未满成年

从去年7月1日至今，国内全面实行国Ⅲ排放标准以来已有一年了。最热闹的还是重卡领域， EGR与高压共轨两种技术路线的争议一直处于风口浪尖之上。凭借一定的相对价格优势，中国重汽EGR取得了不错的市场成绩，但关于EGR技术是否适合国情的看法也甚为喧嚣。
中国重汽EGR或将再遭遇“质量门”
家住河北宣化的王先生是一名卡车司机，经过几年努力，王先生拿出全部积蓄，又跟亲戚朋友借了些钱，今年3月份买了一辆中国重汽EGR豪沃重卡。
但按照王先生的话说，“不知道EGR是什么，当时买它就是看着便宜一些，可谁知道发动机总出问题，漏水、烧机油，时不时就开锅，而且太能喝油。车在路上出故障耽误事。加上油耗，合计下来根本赚不到什么钱。买这车倒给砸手里了。”
像王先生遇到的这些问题并非偶然。实际上，从中国重汽推出EGR车型后，一直有大量用户反馈其存在质量问题，去年12月13日，榆林一用户的18辆中国重汽HOWO重卡排成一里长龙行，投诉中国重汽，投诉内容直指产品质量等系列问题，其中油耗和故障率问题最为突出。
EGR存在先天技术缺陷
简单来讲，EGR发动机原理是把一小部分尾气导入汽缸，进行二次燃烧，从而达到降低排放的效果。由于只需对国Ⅱ发动机进行简单调整，所以成本相对较低。但EGR阀长期在高温尾气的浸染下，很容易被腐蚀造成漏气，也就会出现常说的冒黑烟现象，车辆在运行一段时间之后难以再达到排放标准，这是中国重汽EGR被斥之为“假国Ⅲ”的主要缘由之一。去年央视《今日说法》报道的中国重汽“黑烟门”事件也反映了一些问题。这与能精确控制燃油系统的高压共轨技术完全不是一个概念。从实际工况也能看出，EGR发动机在燃烧效率、燃油经济性、单位功率等方面均处于劣势。
中国重汽进入两难境地
有分析人士称，当初中国重汽在国内其他厂商均选择高压共轨路线的情况下，推出EGR更像一场赌博。频发的质量问题实际上反映了中国重汽作为国内重型商用车的一个重要力量，在发动机方面的技术实力较弱，同时也存在优势产业链整合能力的缺失。
或许中国重汽是将EGR产品作为过渡产品。有消息称，伴随国Ⅳ、国Ⅴ时间表的临近，中国重汽也在逐渐向高压共轨靠拢，但这并非是龟兔赛跑，跑在前面的企业并不会停下来等待。从现实来看，对于中国重汽来说，是坚持EGR还是起步追随高压共轨都不是个能令企业安稳的选择。在没有找到第三种选择前，中国重汽可能将一直忐忑不安。

jch_ma

重汽国三还是做的不错的,至少成本比国外低

做粥专家

楼主是个托，已经在本论坛注册无数个账号！！！   这样都行？？？BS!论坛就是给大家技术交流使用的，没必要搞的跟什么商业竞争一样，你黑我，我黑你的。 BSLZ!

ISO

用户选择权在用户手中
有钱能使磨推鬼。

t210

呵呵 终于出现问题了，就目前国内油品，不适合用EGR。怪就怪中石油，中石化吧，他们才是最归祸首。

jack_zeng

现在不是重汽在走机械泵+EGR的国Ⅲ路线，国内的绝大柴油机生产厂家都在走这条路，其实就算用了共轨系统，用户手里的车也达不到国Ⅲ排放，其中有很多的潜规则，而且最最关键的是国内的败类企业（两油）生产的那油根本就不是国Ⅲ油，用了共轨系统后，由于劣质油造成的伤害大部分都被用户强加在了发动机厂家，所以国家要实行所谓的国Ⅲ排放，首先必须解决油的问题，否则一切的排放指标什么都是空谈！
07年，工作上的原因，在国内某油泵厂做过一次添加剂试验，结果柴油机的喷油器全堵死，事后老美专家分析，我们的油品太差，杂质太多了和添加剂反应，产生了微小颗粒堵死了喷油器，平时我们的试验用油可是从炼油厂直接批发的，比外面加油站的油品不知道要好多少倍，大家想想我们特制的油都不行，平时加油站的油品还能信吗？坯子不行，再咋弄都是白搭，实现国Ⅲ的前提必须是油品先国Ⅲ！

zt20050207

请问楼主是作什么的，好像对EGR不太了解啊，

xc20042005123

呵呵，艾，没办法啊，  人家是垄断企业 ，我们这些微弱的呼声 起不了多大的作用，赚钱才是硬道理啊，后代的环境问题那是后代去解决的，至于要为环保出一份力，那估计也就是形式上的忽悠吧

huangyuanren

哎，垄断了，咱们也没办法啊，科技创新吧

stiso1108

我觉得VE泵+EGR（国三）好像是中国特色，可能国家等着想威孚喝其他厂家也弄出共轨，就不能让搞了吧