“重型柴油机排放测试”未来的发展趋势！

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重型柴油机排放测试目前还只是在台架上完成，随着欧3、欧4、欧5的逐步实施排放颗粒限值已经越来越小，未来排放测试方法会不会有所改变？对于国内来说一些研究试验表明重型柴油车在实际道路上的排放情况远远要比台架测试的排放水平高的多，那么台架排放测试方法会不会取代或者附加汽车车载排放测试来补充台架排放测试的弊端？在这里请各位业内人士发表一下自己对未来重型柴油机排放测试方法的见解！

雨新

排放法规主要有三个体系，欧洲，美国，日本。中国的法规基本采用的是欧洲体系的，对于重型柴油机来说，台架试验至少现在看不会被替代，现在车载排放测试也就美国推出了一个NTE循环，欧洲目前正在搞自己的车载排放测试循环但还是处在试验阶段，在欧五阶段初步只是控制气态污染物，没涉及到颗粒部分。中国在三，四阶段就采用车载排放测试的可能不大。

zhouchery

北京环保局委托中汽研究中心做过重型车整车排放测试项目，准备做成规范要求。做过NTE法和功基窗口法对比研究。整车测试肯定更加能反应车辆实际排放水平，但是操作性很复杂，评价也麻烦。可能会成为以后台架排放的补充。

eboy17

对于欧标和美标来说，车载排放肯定是未来的发展方向和大势所趋。

zhouchery

北环现在重型车已经出台车载法测试法规，国四阶段已提前引入WHTC循环。目的都是让测试工况更接近实际！

devilhp

北京地标已经出台实测排放测试方法，当然也可以在转毂上进行。因此，感觉商用车整车排放是一种趋势，毕竟发动机排放和整车排放存在很大的区别

jinghao.song

重型车用发动机与汽车车载测量方法及排放限值  已经出标准草案了。正在冲国标中。。
估计以后的大趋势是重点监管在用车。。不定期对在用车进行抽查然后追究责任具体怎么追究好像还在讨论中。。