CNG技术交流

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压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（Natural Gas Vehicle）。与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。
一、天然气汽车的特点
CNG汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
二、燃用压缩天然气（CNG）与燃用汽油相比具有以下优点：
1、节约燃料费用，降低运输成本。
1立方米天然气相当于1.1-1.3升汽油。
2、比燃油安全性高。
CNG自燃温度为732oC，汽油自燃温度为232~482 oC。同时天
然气相对空气的比重仅为0.6~0.7。一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集达到爆炸极限。
同时CNG是非致癌、无毒、无腐蚀性的。未发生过重大燃烧和爆炸事故。从国内使用十多年CNG的经验来看，天然气汽车比燃油汽车更安全。
3、CNG燃料抗暴性能好。
CNG的抗暴性相当于汽油的辛烷值在130左右，而目前使用的汽油辛烷值最高仅在96左右，所以CNG作为汽车燃料不需添加剂。如像铅等抗爆剂。
4、CNG汽车具有很好的环保效果。
使用CNG替代汽油作为汽车燃料，可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40%。而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。所有CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。
5、燃用CNG可延长汽车发动机的维修周期。
汽车发动机以CNG为燃料，发动机运行平稳，噪音低。无重
烃可减少积碳，可延长汽车大修理时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万Km。提高了发动机寿命，维修费用降低，比使用常规燃料节约50%左右的维修费用。

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1、打开主气阀，将转换开关拨至“气”档，开启点火钥匙，低压表指示气压正常（0.4～0.6Mpa），再将点火钥匙转到启动档，可发动车辆。
2、发动机冷启动后，怠速运转升温，待发动机升到60℃以上，方可起步运行，否则易产生冰堵。在运行中保持水量充足，水温正常（80～90℃）。
3、天然气加速性、动力性比汽油略差一些。换档后不要急加速，逐步提高油门，应待转速正常后，才能换入高速档，勤换档不拖档，严禁踩花油。
4、行驶中应注意低压表指示是否正常，若压力过高、过低或波动较大，应停车检查或保修。
5、油气切换
为了减少故障和成本，车辆改装时已将汽油电磁阀取消了。在油箱的出油管上装了一个机械式手动控制开关。需用油时，将转换开关置于油档或空档，打开油管手动开关，即可使用汽油，由油转换成CNG时，应停车操作，关断汽油手动开关，将管内汽油使用完后，将转换开关拨至“气”档，可使用天然气。
二、安全操作要求
1、驾驶员必须通过系统安全技术培训，经考核合格后方能上岗。
2、高压系统严禁带压操作。高压系统发生故障（气瓶至减压阀），严禁驾驶员自行动手调校、拆卸、紧固高压系统及装置。
3、拆卸、紧固低压系统装置（混合器、功率阀、低压表、循环水管等）时，必须关闭主气阀，低压表指示表为零方可操作。
4、启闭瓶阀、排气阀、充气阀、主气阀等，应全开、全闭，启闭手柄不能用力过猛，防止操作损坏阀体、阀芯。
5、启闭各类气阀，人不得正对阀口，防止高压气体伤人。
6、车厢内严禁吸烟，严禁超速行驶、强行超车，严防气瓶及高压管路受到碰撞，路面不平整尽量缓行。
7、系统漏气、管路擦碰、气瓶及装置松动应排除故障后方可上路行驶。
8、传动轴不得缠上带子、铁丝等物，防止拉断高压钢管。
9、功率阀调整不得退出过多，防止螺钉脱落漏气。
10、如发现驾驶室有天然气漏气味道，发动机罩内有烟雾现象，立即靠边停车熄火，断开总电源，关闭主气阀，准备好灭火器方可打开发动机罩检查，防止空气侵入，火苗串出，必要时实施灭火。
11、车辆行驶中发生火灾，要保持镇静，冷静处理：一是立即靠边停车，切断总电源、关闭主气阀，视情形试关闭瓶阀。二是疏散人员，围隔现场，阻止行人、车辆进入，迅速通知有关部门。三是用干粉灭火器或沙子等覆盖物灭火，设法给气瓶降温。
12、行驶途中减压器安全阀排气，应立即切断总电源、关闭主气阀，靠边停车报修。严禁私自调整安全阀。
13、停车超过10分钟，应关闭主气阀，切断总电源；收班停车应关闭手动过流保护截止阀。
三、 发动机及整车工作状态的环境安全控制
CNG汽车天然气系统发生泄漏，火源是导致火灾甚至爆炸的一个必要条件，因此，发动机及整车的运行状况非常关键，一定要控制、预防火源的发生。根据车辆运行和工作条件，火源可能由以下某种情况产生，应密切注意，随时排除。
1、汽车电气设备高压部分跳出火花。
2、电气设备执行机构失效时跳出火花。
3、电线过热着火。
4、金属碰撞跳出火花。
5、跳出静电火花。
6、进气系统中发动机回火及喷出火焰。
7、外火源。
四、充气安全要求
1、车辆充气时必须严格执行加气站的安全操作规程，车辆按规定车速进站，切断电源、关闭主气阀，挂档拉手刹，驾驶员下车。
2、充气压力不得高于20Mpa，观察高压指示，严禁超压充气，完备充气计量签字手续，盖好充气口防尘罩，关好仓门，确认无漏气和异常现象，气站工作人员通知加气完毕后方可驶离气站。
3、加气站严禁吸烟、打火机，人不得站在充气枪附近，防止失火或高压气体冲出伤人。
4、充气阀只有在充气时打开，不要随意打开充气阀，防止高压气体冲出伤人。
五、例检要求
1.    驾驶员做好出车前、收班后的例检。
2.    出车前检查燃气系统是否漏气和异常现象。混合器、化油器应无松动；查看高压表气压指示是否正常，确保当天行驶的气量；检查过流保护手动截止阀手柄是否开启、开启角度是否正确（90度）。
3.    每天检查发动机的电器系统：高压线及各电源线接触可靠；保险、起动机、发电机防护罩完好，各处无跳火现象。
4.    随时保持发动机外部清洁。
5.    一周清洁空气滤清器，每两周混合器膜片保养清洁一次（不得使用汽油清洗）。
6.    经常检查电瓶、高压线、火花塞工作性能，高压火花强度等。
CNG汽车低压表压力反映异动的各种故障原因及排除
序号    故障现象    故障原因    诊断、排除方法
1    车辆起步时，压力指示下降接近零    发动机水温偏低    减压器在节流降压过程中，由于水温偏低，加热防冰效果不好，将结霜产生冰堵，继续暖车。
2    车辆加速时压力指示下降接近零    燃供系统堵塞CNG供给量不足    如过滤器过脏、高压管道有杂物、主气阀密封塞脱落、过滤器冰堵等堵住气道。
清洁或更换过滤网；更换阀芯；关阀过流手动阀，开启排气阀，利用高压气体排除冰堵和管道杂物，必要时对高压管路系统整体吹管。
3    发动机运转时，指钟波动大    1、减压器各级输出压力异常
    应检查减压器各级输出压力，一级压力0.4-0.6MPa，二级压力0.08-0.09MPa，三级压力0.3-0.6KPa。如二级杠杆行程小，阀门开度不够，CNG流量减小，二级杠杆行程偏大，阀门漏气则压力升高。二级出口压力在静态时高于0.13MPa,动态时高于0.05MPa，低于0.02MPa为正常。调校或更换减压器。
        2、发动机转速突然高底变化大，CNG供应不平稳    驾驶操作时，突然加大油门，使压力陡降，纠正错误的操作方法，踩油门要平稳，需加速时逐步增大油门。
4    停机后，不关主气阀，电磁阀处于开启状态，低压表压力指示不断上涨，超过0.9MPa以上，甚至造成安全阀排气。    减压器一级高压气室阀口关闭不严    1、减压器一级阀芯间隙过大，使压力升高，
2、减压器一级阀芯损坏，密封性能不好，造成压力升高。
3、冷起动加温不良而结霜，冰渣卡住阀芯、阀口、使动升高（如果压力不超过1.4MPa，安全阀还未泄压排气，应及时检修安全阀）。
调校一级阀芯间隙、清结阀口，排除冰渣后继续运转升温、检查、排除发动机水循环系统故障。
5    停车后，关闭主气阀，低压表压力指示针很快（5分钟内）降至零。    低压系统漏气    1、低压管、低压表管线、动力阀等接头漏气。
2、混合器CNG阀芯太脏，损坏，弹簧力不够漏气。
3、混合器阀口嵌件松动。紧固接头，清洁CNG阀芯、阀口。更换损坏的阀芯、阀口和弹簧等。
CNG汽车常见故障原因及排除

序号    故障现象    故 障 原 因    诊断、排除方法
1    起动困难    1、原车故障
（1）点火能量不足
（2）点火正时不对
（3）电瓶电量不足，马达转速低
（4）马达转矩与转速达不到规定标准
（5）空滤器滤芯过脏    1、检查点火系各零部件，调整、更换失效零件
2、正确调整点火正时。
3、检查电瓶电量，电液高度、电源线桩头、接头、导线等情况，予以补充、清洁、紧固或更换。
4、更换达标马达。
5、清洁或更换滤芯。
        2、气路故障
（1）高压电磁阀未开启、开启不足。    1、转换开关坏、不通电，更换开关。
2、电压过低、检查线路。
3、电磁阀线圈或阀芯、铁芯损坏，应予以更换。
4阀芯气孔堵塞。
        （2）低压无气（无显示）断气故障    1、钢瓶存气不足，观察高压表。
2、CNG管路、阀门或减压器结冰，产生冰堵。利用排气阀清除管路杂物、阀门的冰渣；用开水溶化减压器冰块；主气阀阀芯密封塞脱落堵塞、过滤器堵塞。更换主气阀芯，清洁、更换过滤器滤网，通过吹管清除管路杂物。
3、手动过流保护截止阀的手柄开启角度过大（>900），过流阀芯起作用，自动关闭钢瓶的燃气出口。关闭手动过流保护截止阀，重新调整手柄的开启角度，使其开启角度处于900。开启手柄动作要缓慢，防止过流保护阀芯起作用，再次关闭钢瓶气瓶。
        （3）混合气过浓    1、空滤器堵塞。清洁或更换空滤器滤芯。
2、三级减压器输出压力高于正常值，天然气供给过多。用水柱U型管测量，应为30—60毫米/水柱（0.3—0.6Kpa），否则，上检测台检查，调换减速压器各级压力或更换减压器。
3、混合器空气阀片过脏，空气阀片开度变小，空气进量过小。清洁后重新调整进气开度（0.3毫米），调整怠速螺针，使混合器浓度正常。
1    起动困难    （4）混合器过稀    1、混合器与化油器密封不良或因松动漏气，进了空气。重新密封和固定。
2、低压输气胶管破损，动力阀接头漏气。应更换胶管，紧固各接头。
3、混合器膜片破损应予以更换。
4、混合器防爆皮碗损坏或固定螺钉松动漏气。更换或紧固。
2    发动机能起动，但起动后很快熄火    发动机转速感应信号故障    1、转换开关信号感应线断路，更换信号感应线。
2、信号感应线在中央高压线上缠绕圈数不够多（应4—5圈）或脱落
3、减压器三级膜片严重损坏。
4、信号感应夹搭铁或连接线松。
3    怠速不稳    1、原机基础故障
（1）气门座漏气，气门间隙不符合标准。
（2）气缸垫窜气。
（3）进气歧管、化油器座垫漏气。
（4)空滤器过脏。
（5）缸压过低或缸压差过大。
（6）水温过低。
（7）个别缸点火不良，分缸线漏电或电阻过大。
（8）进气歧管单向阀未装或气管漏气。    检修
        2、燃气系统故障
（1）混合器空燃比调整不当
（2）进气管漏气
（3）混合器固定松动
（4）混合器膜片破损无低速
（5）混合器上盖松紧度不一致，使空气阀片平行度误差大、空气阀片松动或变形。
（6）防爆皮碗漏气。
（7）混合器阀芯卡滞。
（8）混合器主簧变形，弹力超标。    1、检修或更换失效件
2、调整混合器的空燃比。
热车状况下，反复调整混合器怠速螺栓，若怠速有提高，可调整原车怠速螺钉，使发动机有稳定的低转速的怠速，再调整混合器怠速螺栓，如怠速发生变化，在小范围（可调范围较小）内将怠速调至转速最高，最平稳为好。空燃比调整是否正确，可用手逐渐挡住混合器空气进口，约留一指宽度进行检验。转速上升，说明混合气稀，需减少阀芯纸垫；转速下降，说明混合气浓，需增加阀芯纸垫。
4    发
动
机
动
力
不
足    1原机故障，如气门间隙偏小、缸压不足、窜气窜油、点火系统有故障、蓄电池电量不足等。    检修
        2、燃气装置故障
（1）动力阀调整开度太小，高速时气量不够，混合气稀。    重新调整动力阀，使开度增大，满足发动机大功率工况的需要，使发动机在最高转速时能稳定运转。
        （2）高压电磁阀阀芯销孔磨损、胶垫外凸部变形，使阀芯开启行程小，CNG进气量不足。    更换
        （3）过滤器滤芯、高压电磁阀进气管道过滤网堵塞、主气阀阀芯密封塞脱落堵塞等。    更换、清洗、吹管。
        （4）混合器皮膜破、防爆皮碗松动漏气。    更换或紧固。
        （5）减压器三级膜片漏气，二、三级杠杆行程小，压力低，流量不够。    更换总成。
5    消
耗
量
过
高    1、发机机性能不佳。    全面检修。
        2、发动机水温低。    合理控制水箱百叶窗，正确使用保暖罩。
        3、减压器加热不良。    检查发动机循环水系统是否正常。
        4、减压器三级出口压力过高，CNG流量过大。    拆卸低压管或拆卸混合器上盖，取出阀片组，用手堵住CNG出口，如有明显的冲力说明压力过大，应更换减压器（大于80mm/水柱压力）。
影响混合器进气压力高的主要原因：
（1）减速压器三级杠杆尾端行程>3mm
（2）减压器三级膜片损坏、变形、阀门（片）漏气。
（3）减压器二级阀门（片）关闭不严漏气、膜片损坏、密封不严、行程过大，二级压力高。混合器的进气压力高故障，应采取更换总成的方法处理故障。
        5、动力阀调整过大    重新调整动力阀（如果拧到底还能正常使用，说明减压器三级输出流量过大）。
        6、混合气过浓，混合器故障。    如空气阀片进气间隙过小，空气阀片太脏、调整不当等原因造成混合气过浓。清洗、正确调整。
        7、装置、管路、气瓶接头漏气    检修
        8、操作不当    如踩花油门、踩油门过急、拖档（应提前换档），长期低温行驶，高速行驶、进站，制动使用频繁等。
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13．油气转换开关及CNG高压电磁阀   （1）    控制电路系统示意图
  （2）    油气转换开关
   一，        转换开关与油阀或气阀配合，实现对使用CNG汽油的控制。
   二，        转换开关与缠绕在中央高压线上的发动机转速信号感应线配合，能感知发动机是否工作。当发动机熄火或不工作时，转换开   关可自动切断CNG高压电磁阀的电源；实现断电，切断气源的目的。避免燃气泄漏即三秒延时断电功能。
  （3）    CNG高压电磁阀
    一，        作用
   CNG高压电磁阀安装在减压器一级腔的进气通道上，根据转换开关的指令，控制天然气的通路，供气或断气，起到电动截止阀的作用。
    二，        工作原理
   开启转换开关，高压电磁阀线圈通电产生磁力——将电磁阀铁芯吸起——铁芯和阀芯分开——打开铁芯和阀芯之间的阀口——进入电磁阀的上腔，少量气体流入出气管（下腔气室）。待出口和进口两边的压力平衡时，导致铁芯和阀芯继续上提——以至完全打开阀口，实现全部导通。
   14．高压表
    高压表安装在过流保护手动截止阀上。通过气压高低来监测气瓶中CNG的储量。在车辆行驶可观察压力下降情况，判断燃气存量。
   15．低压表
   低压表安装在驾驶室内，用金属管与减压器一级腔室连接。低压表气压显示用于监控减压器及燃供系统的工作状态是否正常。司机应随时观察，压力过高、过低，波动较大均不正常，静态压力：0.4～0.6Mpa，动态压力：0.2～0.4Mpa。
   十、CNG汽车应用安全知识
   CNG汽车的应用，关键不是技术而是安全。
  （一）、维修工艺安全要求
   1、高压管线系统接头，卡套螺帽必须使用合适的开口板手，严禁使用大活动板手。避免超扭矩拧紧，防止卡套松退后高压气体冲出伤人；防止钢管过度变形，损伤钢管，消除管线卡套随时可能松脱的安全隐患和冰堵故障。
   2、有缺陷或损坏的高压管线和卡套接头严禁修复使用，只能更换新件，已使用过的管道端头必须使用专用切管器截掉，并铰口除毛剌，不得重复使用。
   3、凡在维修中，高压系统被拆卸过的部位，如卡套、接头、阀门、仪表等，在安装前，都要用高压气体吹管两次，装配后必须进行检漏，保养车辆出厂前全车进行检漏。
   4、只允许使用检漏仪、洗洁剂、肥皂水或中性发泡水检漏，严禁明火检漏。
   5、气瓶燃气系统装置严禁接触酸、碱、油污等物质，随时保持系统干净。维修操作，必须做到人身、工具、零件清洁。（CNG与这些物质相克，特别是内部接触，将存在安全隐患）
   6、混合器安装可靠、不漏气、防爆皮碗不松动、不漏气。否则动力发挥差，怠速不稳定或不易启动车辆。
   7、减压器垂直并与纵梁平行安装，固定牢靠。循环水管、低压表线、进气软管，不得有弯曲死角，与其它部件不干涉，有足够的安全距离，距排气歧管≥100mm。
   8、气瓶组安装瓶口一律向右，方向一致，布置整齐，单个气瓶瓶口方向必须向后安装，支架与瓶口之间必须垫用专用橡胶垫，固定牢靠、螺栓紧力不小于100Nm。
   朝右安装是为了防止其它车辆超车时，追尾撞坏瓶阀管路，朝后安装的目的是防止紧急制动，气瓶挪动，撞损瓶阀，导致气体大量泄漏事故。
   9、严禁扭曲挪动全车高压钢管。
   10、高压管管卡，卡距不得大于600mm，每个管卡处必须在钢管外安装橡胶套管（氧气胶管代用），穿梁过渡处钢管也必须安装橡胶套管。管道距大梁骨架及两管道之间必须保持≥20mm的距离，与线束分开固定。防止电路短路、焊接引弧损伤管道，导致气体泄漏和火灾事故。
   11、各气瓶、气阀间的管道必须有园弧状膨胀补偿节，主气管接头两端应有螺旋状膨胀补偿节。管端不小于50mm的钢管必须平直，能保证装配时卡套、压紧螺母、接头体与钢管的中心线重合（装车前校正）。防止因热胀冷缩管道接头松动，便于维修安装保证密封一次成功。
   12、拆卸高压系统装置管道，必须对管口阀口进行保洁密封保护，保证在装配时清洁，无污物。
   13、过滤器滤芯，高压电磁进气管道过滤网，一般四个月左右更换。一是防止管路堵塞，二是由于车用CNG压力高（20MPa）在减压器一级阀口处流速很高，气体中微小颗粒杂物容易对减压器阀芯造成冲刷损坏，影响一级进气阀的密封性，导致密封失效，使一级压力升高，不仅使混合气浓，而且，直接影响车辆运行安全。
   14、气瓶阀上装有安全阀即耐100℃易熔合金片。当气瓶气体的压力超过26Mpa或温度超过100℃时自动泄放气体，防止爆破。每年更换易熔合金片。因为：易熔合金片虽未击穿，但经常受20Mpa的压力冲击，金属产生疲劳，20Mpa以下压力可能被击穿，造成大量泄漏事故。
   15、CNG控制电路的电源保险须使5A的保险片进行有效过载保护，线束不得裸露，有可靠绝缘隔离保护。
   16、原车电路不充许有裸露现象，维修中严格检查高低压线插头、接线头与导线的绝缘体，严防短路（搭铁）接触不良。严格检查点火高压线、分缸线的漏电、绝缘、阻尼与固定状况，避免高压线路漏电跳火。起动机防尘罩完好有效。全车电路线束不得与天然气管道相搭、缠绕。



CNG汽车低压表压力反映异动的各种故障原因及排除
序号
故障现象
故障原因
诊断、排除方法
1
车辆起步时，压力指示下降接近零
发动机水温偏低
减压器在节流降压过程中，由于水温偏低，加热防冰效果不好，将结霜产生冰堵，继续暖车。
2
车辆加速时压力指示下降接近零
燃供系统堵塞CNG供给量不足
如过滤器过脏、高压管道有杂物、主气阀密封塞脱落、过滤器冰堵等堵住气道。
清洁或更换过滤网；更换阀芯；关阀过流手动阀，开启排气阀，利用高压气体排除冰堵和管道杂物，必要时对高压管路系统整体吹管。
3
发动机运转时，指钟波动大
1、减压器各级输出压力异常

应检查减压器各级输出压力，一级压力0.4-0.6MPa，二级压力0.08-0.09MPa，三级压力0.3-0.6KPa。如二级杠杆行程小，阀门开度不够，CNG流量减小，二级杠杆行程偏大，阀门漏气则压力升高。二级出口压力在静态时高于0.13MPa,动态时高于0.05MPa，低于0.02MPa为正常。调校或更换减压器。
2、发动机转速突然高底变化大，CNG供应不平稳
驾驶操作时，突然加大油门，使压力陡降，纠正错误的操作方法，踩油门要平稳，需加速时逐步增大油门。
4
停机后，不关主气阀，电磁阀处于开启状态，低压表压力指示不断上涨，超过0.9MPa以上，甚至造成安全阀排气。
减压器一级高压气室阀口关闭不严
1、减压器一级阀芯间隙过大，使压力升高，
2、减压器一级阀芯损坏，密封性能不好，造成压力升高。
3、冷起动加温不良而结霜，冰渣卡住阀芯、阀口、使动升高（如果压力不超过1.4MPa，安全阀还未泄压排气，应及时检修安全阀）。
调校一级阀芯间隙、清结阀口，排除冰渣后继续运转升温、检查、排除发动机水循环系统故障。
5
停车后，关闭主气阀，低压表压力指示针很快（5分钟内）降至零。
低压系统漏气
1、低压管、低压表管线、动力阀等接头漏气。
2、混合器CNG阀芯太脏，损坏，弹簧力不够漏气。
3、混合器阀口嵌件松动。紧固接头，清洁CNG阀芯、阀口。更换损坏的阀芯、阀口和弹簧等。


CNG汽车常见故障原因及排除
序号
故障现象
故 障 原 因
诊断、排除方法
1
起动困难
1、原车故障
（1）点火能量不足
（2）点火正时不对
（3）电瓶电量不足，马达转速低
（4）马达转矩与转速达不到规定标准
（5）空滤器滤芯过脏
1、检查点火系各零部件，调整、更换失效零件
2、正确调整点火正时。
3、检查电瓶电量，电液高度、电源线桩头、接头、导线等情况，予以补充、清洁、紧固或更换。
4、更换达标马达。
5、清洁或更换滤芯。
2、气路故障
（1）高压电磁阀未开启、开启不足。
1、转换开关坏、不通电，更换开关。
2、电压过低、检查线路。
3、电磁阀线圈或阀芯、铁芯损坏，应予以更换。
4阀芯气孔堵塞。
（2）低压无气（无显示）断气故障
1、钢瓶存气不足，观察高压表。
2、CNG管路、阀门或减压器结冰，产生冰堵。利用排气阀清除管路杂物、阀门的冰渣；用开水溶化减压器冰块；主气阀阀芯密封塞脱落堵塞、过滤器堵塞。更换主气阀芯，清洁、更换过滤器滤网，通过吹管清除管路杂物。
3、手动过流保护截止阀的手柄开启角度过大（>900），过流阀芯起作用，自动关闭钢瓶的燃气出口。关闭手动过流保护截止阀，重新调整手柄的开启角度，使其开启角度处于900。开启手柄动作要缓慢，防止过流保护阀芯起作用，再次关闭钢瓶气瓶。
（3）混合气过浓
1、空滤器堵塞。清洁或更换空滤器滤芯。
2、三级减压器输出压力高于正常值，天然气供给过多。用水柱U型管测量，应为30—60毫米/水柱（0.3—0.6Kpa），否则，上检测台检查，调换减速压器各级压力或更换减压器。
3、混合器空气阀片过脏，空气阀片开度变小，空气进量过小。清洁后重新调整进气开度（0.3毫米），调整怠速螺针，使混合器浓度正常。
1
起动困难
（4）混合器过稀
1、混合器与化油器密封不良或因松动漏气，进了空气。重新密封和固定。
2、低压输气胶管破损，动力阀接头漏气。应更换胶管，紧固各接头。
3、混合器膜片破损应予以更换。
4、混合器防爆皮碗损坏或固定螺钉松动漏气。更换或紧固。
2
发动机能起动，但起动后很快熄火
发动机转速感应信号故障
1、转换开关信号感应线断路，更换信号感应线。
2、信号感应线在中央高压线上缠绕圈数不够多（应4—5圈）或脱落
3、减压器三级膜片严重损坏。
4、信号感应夹搭铁或连接线松。
3
怠速不稳
1、原机基础故障
（1）气门座漏气，气门间隙不符合标准。
（2）气缸垫窜气。
（3）进气歧管、化油器座垫漏气。
（4)空滤器过脏。
（5）缸压过低或缸压差过大。
（6）水温过低。
（7）个别缸点火不良，分缸线漏电或电阻过大。
（8）进气歧管单向阀未装或气管漏气。
检修
2、燃气系统故障
（1）混合器空燃比调整不当
（2）进气管漏气
（3）混合器固定松动
（4）混合器膜片破损无低速
（5）混合器上盖松紧度不一致，使空气阀片平行度误差大、空气阀片松动或变形。
（6）防爆皮碗漏气。
（7）混合器阀芯卡滞。
（8）混合器主簧变形，弹力超标。
1、检修或更换失效件
2、调整混合器的空燃比。
热车状况下，反复调整混合器怠速螺栓，若怠速有提高，可调整原车怠速螺钉，使发动机有稳定的低转速的怠速，再调整混合器怠速螺栓，如怠速发生变化，在小范围（可调范围较小）内将怠速调至转速最高，最平稳为好。空燃比调整是否正确，可用手逐渐挡住混合器空气进口，约留一指宽度进行检验。转速上升，说明混合气稀，需减少阀芯纸垫；转速下降，说明混合气浓，需增加阀芯纸垫。
4
发
动
机
动
力
不
足
1原机故障，如气门间隙偏小、缸压不足、窜气窜油、点火系统有故障、蓄电池电量不足等。
检修
2、燃气装置故障
（1）动力阀调整开度太小，高速时气量不够，混合气稀。
重新调整动力阀，使开度增大，满足发动机大功率工况的需要，使发动机在最高转速时能稳定运转。
（2）高压电磁阀阀芯销孔磨损、胶垫外凸部变形，使阀芯开启行程小，CNG进气量不足。
更换
（3）过滤器滤芯、高压电磁阀进气管道过滤网堵塞、主气阀阀芯密封塞脱落堵塞等。
更换、清洗、吹管。
（4）混合器皮膜破、防爆皮碗松动漏气。
更换或紧固。
（5）减压器三级膜片漏气，二、三级杠杆行程小，压力低，流量不够。
更换总成。
5
消
耗
量
过
高
1、发机机性能不佳。
全面检修。
2、发动机水温低。
合理控制水箱百叶窗，正确使用保暖罩。
3、减压器加热不良。
检查发动机循环水系统是否正常。
4、减压器三级出口压力过高，CNG流量过大。
拆卸低压管或拆卸混合器上盖，取出阀片组，用手堵住CNG出口，如有明显的冲力说明压力过大，应更换减压器（大于80mm/水柱压力）。
影响混合器进气压力高的主要原因：
（1）减速压器三级杠杆尾端行程>3mm
（2）减压器三级膜片损坏、变形、阀门（片）漏气。
（3）减压器二级阀门（片）关闭不严漏气、膜片损坏、密封不严、行程过大，二级压力高。混合器的进气压力高故障，应采取更换总成的方法处理故障。
5、动力阀调整过大
重新调整动力阀（如果拧到底还能正常使用，说明减压器三级输出流量过大）。
6、混合气过浓，混合器故障。
如空气阀片进气间隙过小，空气阀片太脏、调整不当等原因造成混合气过浓。清洗、正确调整。
7、装置、管路、气瓶接头漏气
检修
8、操作不当
如踩花油门、踩油门过急、拖档（应提前换档），长期低温行驶，高速行驶、进站，制动使用频繁等。

丽兴之恋cng

新车在磨合期7500公里之内尽量不要使用CNG。当车辆使用天然气时，为保证车辆正常的启动过程，同时为保证燃气系统出现故障时能够使用汽油正常行驶，我们建议在油箱中必须有10升以上的汽油（油箱内要求有10升以上汽油的另一个原因是若油箱内长期缺油会导致燃油泵快速升温而损坏）。  为保持汽油系统的正常状态，使用CNG每行驶3000公里左右，建议转换使用汽油连续行驶50公里以上。我在日常的工作中发现一个比较普遍的现象：很多人在启动后不久就转换的CNG上，在平常的行驶中也很少用油，长此以往便造成了喷油器的堵塞，其故障现象就是用气时车辆能正常行驶而转换到燃油后车辆出现了加速无力、坐车、怠速不稳、不易启动等情况。

在双燃料车上电脑的控制策略是：在正常情况下启动时，不管油气转换按键处于何种位置，电脑控制启动必须使用燃油。需要使用燃气时将开关放置在燃气位置上，当转速达到2000—2500转时切换的燃气。在非正常状态下，比如说油箱里没有汽油、燃油系统有故障等，可以使用强制启动开关。但需要注意的是：在燃油足够或燃油系统无故障时尽量避免频繁的使用强制启动开关。因为就油、气的启动性能而言汽油要优与天燃气，频繁的使用强制启动还有损于发动机。对于这一点在已经上市的新爱丽舍上增加了启动管理装置，新爱的燃气电脑设定：强制启动只有10次，超过这个次数时车辆将不允许被启动。这种故障到服务站通过诊断仪可以清零，但清零后CNG电脑会自动重新设定强制启动次数为10次！

早晨冷车启动后应该在发动机水温达到60度以上再转换到燃气。因为车辆在冷车时由于燃油雾化不是很好，工作状况不是很稳定，点火系统还没有达到最佳工作状态。在这样的条件下使用燃气会使发动机出现怠速不稳、抖动甚至熄火。

进行燃料转换时，会出现燃料供给的过渡期，此时发动机可能出现转速下降或轻微停顿的现象。为避免燃料转换时发动机熄火，应尽量在发动机中高速工况下进行转换，同时不要在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好的地方进行。

在使用过程中，由于车上一些部件的老化，常造成使用CNG 时出现怠速不稳、怠速不回、动力下降，排放恶化、燃料消耗增加等现象。这些部件包括：1.空气滤清器；2、节气门3、点火系统（火花塞、点火线圈）4、电动节气门等5、氧传感器、转速传感器、汽油进气压力传感器、6、汽油控制电脑、燃气燃气控制电脑。在这里我将空气滤清器和火花塞重点说明：空气滤清器的干净与否直接关系到空气进气量的大小，空气滤清器堵塞会出现费气、动力不足等现象。建议按照保养规定定期更换。由于燃气燃点较高需要选择适合燃气的特殊火花塞。火花塞使用错误会导致车辆动力下降、费气。

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汽油/CNG双燃料汽车是指在保持原车供油系统不变的基础上，增加一套车用压缩天然气(CNG)供气系统，使之既能使用原汽油为动力燃料，又能使用CNG为动力燃料的汽车。
　　众所周知，将汽车改装成双燃料汽车就是出于环保和节约能源两个目的，但是两用燃料汽车的调试至关重要，如调试不当，非但不能提高汽车的尾气排放性能，反而会影响原车的性能。我在参与桑塔纳、捷达、富康、等各种轿车的双燃料改装工作中，对各型两用燃料汽车发动机的调试，进行了分析、对比，初步摸索出一套行之有效的调试方法，提高了发动机的调试速度，保证了双燃料汽车的改装质量。现总结如下，供大家参考。
　　一、化油器轿车的调试方法
　　如果燃用汽油时发动机工作不正常，那么用CNG肯定调试不出理想的效果。因此，应首先将发动机燃用汽油时的工作调试至正常状态，主要是调整怠速时的转速和怠速状态下空调工作时的提速转速是否正常。
　　(一)用汽油为燃料时的发动机的调试方法
　　 1.汽油发动机怠速调整方法
　　先起动发动机，待水温达到80℃以上后，将大灯雾灯打开，使发电机在有负载时，发动机转速达800r/min左右，这时关闭大灯和雾灯，发动机转速上升至850-900r/min之间，达到上述要求即为正常，否则需通过调节怠速调节螺钉进行调整，直到达到上述要求。(上述800r/min是指原车出厂时怠速数据，如出厂数据不同，调整怠速转速略有不同，但方法完全一致)
　　2．汽油发动机空调提速装置调整方法
　　调整好发动机汽油怠速后，打开汽车空调，发动机转速应升至900-1100r/min左右，如达不到上述要求需通过调整空调提速调节螺钉进行调试，直到达到要求为准。
　　(二)用CNG为燃料时，发动机的调试方法
　　1．将汽油电磁阀下端的控制螺钉旋出(旋出为电磁阀具有截止功能，旋进为直通，不起截止作用)这时电磁阀处于正常工作状态。(这种方法指原车汽油泵是机械式；如原车是电控汽油泵，改装时可不加汽油电磁阀，直接通过油气转换开关来控制汽油泵的工作状态)。
　　2．装有点火提前角自动调节器的，应检查点火提前角自动调节器是否起作用(红灯亮正确，不亮检查)；未装有点火提前角自动调节器的，由于天然气的燃烧速度比汽油缓慢，笔者认为视车型和车况不同可适当提前，一般在原车基础上提前5～8。
　　3．先将转换开关扳至油位置，用汽油起动发动机至水温正常后，按(一)1、2的方法，调整燃用汽油时怠速转速和怠速状态下空调工作时发动机提速至正常状态后，将转换开关扳至中间位置，让化油器浮子室中的残油烧完，当发动机要熄火时，迅速将开关扳至气挡。
　　4．保持节气门开度，使发动机转速稳定在2800-3000r/min的位置，调节动力阀开关。先将动力阀顺时针旋转直至发动机转速有下降现象，然后再逆时针旋转，直至发动机转速上升，找出下降和上升的中间位置，分别做急加速和缓加速，不应出现加速时熄火、发吐或加速慢的情况，按此方法调整好以后，再将动力阀逆时针旋出1-2圈，并用五气分析仪测试排放，使得ＣＯ排放量低于0.5％、ＨＣ含量小于150ppm。
　　5．如果发动机用CNG运转时，怠速不能平稳运行在800±50r/min时，应调节减压器上的怠速调节螺钉和灵敏度调节螺钉。调试方法如下：完全关闭怠速调整螺钉，调整灵敏度调节螺钉，将发动机调到将要熄火而又未熄火时，迅速打开怠速调节螺钉将发动机调到800±50r/min范围内平稳运行，这时打开空调，看空调怠速能否达到900-1100r/min左右，如达不到，可通过微调灵敏度螺钉实现，此时排放ＣＯ＜0.8％、ＨＣ含量小于150ppm；
　　6．为降低排放，需用五气分析仪测试怠速排放
　　(1)用汽油运转发动机，通过调节原车怠速螺钉和怠速混合器调节螺钉，使安装ＣＮＧ系统后排放达到国家相关标准要求。
　　(2)改用CNG运转发动机，通过微调减压器上的怠速调节螺钉、灵敏度调节螺钉使ＣＯ、ＨＣ排放达到4、5条要求。
　　7．排放检测合格后，分别用汽油和CNG作燃料，路试检查发动机的起动性、加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到有关技术规范，不合格，应重新调整至合格为止。
　　 二、电喷型轿车的调试方法
　　(一)同化油器车型相同。首先在热车时检查燃油时发动机的怠速和开空调时的转速是否在各车型厂家规定的范围之内，一般车型怠速在800±50r/min，开空调时转速在1000±100r/min左右；如不在规定范围内，需进行检修、清洗直到合格，方能进行下一步调试。
　　(二)用CNG为燃料时的调试方法
　　1．燃料转换开关放在CNG档，点火开关放在ON档，将油门踏到底并保持1秒钟以上后放开，反复6次以上，让燃气电脑学习节气门的位置，关闭点火开关。
　　2．点火开关扳到ON，燃料转换开关在CNG档时，CNG绿灯亮，在油档时红色油灯亮。
　　3．点火开关在ON档，燃料转换开关从油到气转换四次，当用气时红灯亮指示混合气的稀浓状态，红灯亮表示混合气浓，红灯灭表示混合器气稀(此功能闭环控制系统具备)。
　　4．将燃料转换开关扳到CNG档，启动发动机，应看到CNG绿灯闪，红色油灯长亮，等到水温升到正常温度后(一般在60℃左右)，转速加大到2500r/min以上，轻放油门，当转速低于2000r/min自动转换到CNG上，此时CNG绿灯长亮、油灯熄灭。
　　5．将减压器上的怠速调整螺钉打开1/3-2圈，不同车型打开的圈数不同，灵敏度螺钉处于中间位置。
　　6.用气时，发动机达到正常水温80℃以上，保持发动机转速在3000r/min左右，将燃料转换开关从气档扳到油档10秒以上，同时要看到红灯亮闪7次以上，再将开关扳回气档，让电脑自动学习记忆运行状态。
　　7．返回到怠速、微调怠速和灵敏度调节螺钉，再按5、6条学习，几次配合调整即可。
　　8．按上述方法进行调试，排放测试结果：带三元催化加闭环控制系统怠速时，CO＜0.05％、HC＜50ppm；2500r/min时的排放CO＜0.03％、HC<50ppm；不带三元催化，只是闭环控制，怠速时，CO＜0.3％、HC＜100ppm；2500r/min时排放CO＜0.1％、HC＜80ppm。
　　9．分别用汽油和CNG作燃料进行路试，检查发动机的起动性，加速性、动力性和坡道起步等性能是否达到要求，否则重新调试，直至合格。

~silence..

很好  很强大

lzq1100

是                                 

YM_wiper工程师

哇塞，真的非常生猛！