共轨系统的基本特点

ljxp

共轨系统是一种全新的柴油机电控燃油系统，它摒弃了现有的电控泵（电控分配泵、电控直列泵、电控单体泵和电控泵喷嘴）分缸脉动供油原理，用一个具有较大容积的共轨管（common rail）把油泵的压力燃油蓄积起来并消除压力波动国，再输送到每个喷油器上，通过控制喷油器是上的电磁阀实现喷射的开始的终止。因此共轨系统消除了现有电控泵中压力波动引起的异常喷射和高速大油量时过高喷射压力引起的泵油机构损坏，能够在不同工况下都以比较高的喷射压力实现稳定要控喷射，使柴油机燃烧良好，性能改善，排放中的有害成分减少。高压共轨系统的另外一个优点是可以给电磁阀多次通电实现预喷射和后喷射，降低柴油机噪声，改善冷起动性能和排放。
共轨系统主要由供油泵、带调压阀的共轨管、带电磁阀的喷油器和电控单元（ECU）组成，其主要特点是：
　　　　――发动机优化潜力大。主要表现在两个方面：
（1） 在电控燃油系统中，ECU根据其内部存储的MAP（三维控制数据表，即不同转速、不同油门时的控制参数值）控制喷射过程。现有的电控制泵的ECU中只有喷油量MAP和喷油量MAPA，而共轨系统除喷油量MAP和喷油定时MAP以外，还有喷油压力MAP和预喷射MAP，给发动机多工况的性能和排放排放优化提供了更为广阔的空间。
（2） 高压共轨系统能够实现预喷、后喷射，预喷射和后喷射的量和与主喷射的间隔能够灵活调整，还可以实现⊿型和靴型喷油规律，为优化喷油规律改善柴油机性能和排放规律提供了有效手段，特别受柴油机厂的欢迎。
　　　　――市场范围大。高压共轨系统能够与小型、中型、重型柴油机匹配，不象匹配泵那样只能用于小发动机或象泵喷嘴、电控单体泵那样需要发动机改动，困而市场范围很大。比如Bosch的高压共轨系统已经在Mercedes-Benz公司4缸65mm缸径的小柴油机上匹配成功，MTU公司在2720Kw柴油机上匹配高压共轨系统成功，Mercedes-Benz公司还把共轨系统匹配到二冲程柴油机上，说明高压共轨系统的市场范围是很广泛的。
――开发难度大。主要难题在于：
（1） 恒高压密封问题：传统喷油泵和电控泵只在20－30度曲轴转角内高压供油，油泵驱动扭矩峰值高，但在泄露时间短；而高压共轨系统在一个循环内都高压供油，喷油器中的针阀偶件和控制活塞偶件长期处于高压中，即使是原来的偶件间隙，泄露量也要增加十几倍。
（2） 喷油量均匀性问题：在电磁阀控制的电控泵都有电磁阀加工误差引起电磁阀响应时间变动造成的喷油器不均匀问题，通常的解决方法一是针对每一个喷油单元标定流量系数，写入ECU中作出修正；二是通过检测转速波动间接反馈喷油量变动，再进行修正。在高压共轨系统中，还有共轨压力波动造成的喷油量变动，解决难度更大。
（3）
多MAP优化问题：高压共轨系统3－5个MAP，3－4个控制数据，要根据排放和油耗优化，工作量特别大。IVECO公司提出肜统计学方法进行优化。还有神经网络模型映射MAP数据、自学习优化方法等很多关键技术需要探索开发

yxinchun

希望有高压油泵的详细介绍，谢谢。
可发到我的邮箱yxinchun@163.com

chengwangbo83

还是比较好的材料要是有更全面的就好了！