“百路佳”中国年度客车之辩

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由《中国巴士与客车年鉴》评选的2009“中国年度客车”授予了江西百路佳客车公司生产的JXK6137客车。这项评审结果在业界有褒有贬。日前，客车市场研究专家佘振清撰文对这项评选结果提出了公开的质疑，并且在业界引起了广泛的关注。随后《中国巴士与客车年鉴》主编王健对评审结果进行了释疑。

佘振清观点：
“中国年度客车”首先应该是“中国客车”，必须是发改委和工信部机动车产品公告之内的产品，而百路佳JXK6137未通过机动车产品公告，不具备“中国客车”的基本条件。
王健观点：
中国年度客车大奖”的评选宗旨是：每年评选一款在车辆技术创新、造型与配置的和谐统一、以及在国内外市场上有影响力的中国车型，以褒扬巴士与客车制造商的工作成就。与获奖车型通过国内《机动车产品公告》和《营运客车类型划分及等级评定》标准无关。

“中国年度客车”，是否要在国内市场拥有较大影响力和市场认知程度？
佘振清观点：
“中国年度客车”必须在国内市场有良好的市场表现，要有比较高的市场占有率。行业影响大、市场认知度高的产品才配称为“年度客车”。百路佳JXK6137不能进入国内客运市场。要进入中国客运市场，必须通过交通运输部的营运客车类型划分及等级评定，百路佳JXK6137并不在列，也就是说这个产品根本不具备进入中国客运市场的入门资格，何谈对行业的影响力和市场认知度？  
王健观点：
百路佳JXK6137型客车在中国率先采用U型方钢制造桁架式承载车身。在美国，赌城拉斯维加斯的客车租赁服务商，把百路佳JXK6137型豪华客车与德国赛特拉的顶级S417型客车并列，提供相同行政级水平的租车服务。这些都是百路佳JXK6137在国际市场上良好表现的证明。百路佳JXK6137主要根据澳大利亚和美国客户要求设计制造，并通过澳大利亚交通部(ADR)、美国交通运输部(DOT)的认证。而目前美国实施的客车标准要比中国更严格，这是专业技术人员都承认的基本事实。

中小客车企业品牌下的产品能否承载“中国年度客车”这个名誉？
佘振清观点：
“中国年度客车”不仅在技术上要对行业有较强的引导意义，在市场上也要具有一定的导向作用。百路佳规模不大，并不是客车行业的主流企业，JXK6137在技术上的引导意义和市场上的导向作用基本上无从谈起，从这个意义上来说，百路佳JXK6137当选“2009中国年度客车”对中国客车行业是不公道的。
王健观点：
百路佳不仅与国外客户结成战略性的商业合作伙伴关系，而且是共同一起按照客户要求设计制造满足当地需求的优质车型，由合作伙伴在当地提供技术支持服务。在国内厂商普遍出现生产量大幅下降的时候，百路佳却是一幅井然有序的繁忙景象，这就是在国内激烈市场竞争中难以生存的小公司，会在发达国家的高端市场上抢得先机并站稳脚跟的主要经验。

  中国年度客车”中的“中国”是中国制造还是中国制造并在中国运营？
佘振清观点：
“中国年度客车”必须是经过中国市场检验的成熟产品，一般来说不经过国内市场检验的“中国客车”是不存在的，JXK6137不符合“中国客车”的起码要求。另外，如果JXK6137是一款为国外品牌代工的客车产品，称之为“中国客车”则有点不伦不类，被评为“中国年度客车”显然是张冠李戴了。
王健观点：
百路佳JXK6137型客车是中国江西省南昌市昌北经济技术开发区制造，当然属于中国客车范畴。

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没产品公告就不是中国客车啊？你刚出身，还没有办身份证，那你就不是人了