液压制动系统真空度问题讨论

xiaolidao

液压制动系统中大多采用真空助力器作为制动助力形式。一般都是在发动机进气歧管的位置与真空助力器通过
尼龙软管或者制动硬管加橡胶管的方式连接，当然还要加一个单向阀。
      同时有些车也带了电动真空泵（我这里不讨论电动车和混合动力车，只是普通车的真空助力问题，谢谢），特别是涡轮增压发动机的车辆上加装电动真空泵的车多些。
1、普遍认为是由于涡轮增压的关系，考虑到高原地区等因素导致进气歧管的真空度下降，助力比较小。所以才加的这个电动真空泵。
2、同时增加这个电动真空泵也可以使制动脚踏板感觉变的比较好，不是很硬。另外在某些车上还加装一个真空源储气筒（负压容器），以满足对真空源的需求；
     本人认为增加电动真空泵存在三方面问题：1，增加单车成本大概500-700RMB（真空泵，支架，逻辑控制线束接插件等）；2，空间布置受限制；3，电动真空泵工作噪音和振动问题；
     在涡轮增压或者柴油机上是不是必须装电动真空泵，大家有没有什么好的见解，请多多指教。谢谢！

scout123

需不需要真空泵、真空筒是根据整车制动性能要求计算出来的。

lloveyou

补充下三楼的意见：由于汽油机与柴油机的工作原理不同，汽油机是点燃式，柴油机是压燃式。
因此，汽油机本身就有抽真空的能力，而柴油发动机必须配备相应的真空装置，才能给真空助力器提供真空，以实现助力作用。

billow

楼主所说的真空泵的作用是补给真空度的不足，并联在进气歧管与真空度助力器之间，其通常是断续作用。可靠耐久的做法是在真空管路中接入压力传感器，在真空度在一定的值范围时，比如0.4Bar时真空泵工作，抽真空到系统设计最大真空度，不如0.65Bar时停止工作。也就说在真空度低时靠发动机抽真空，当真空度达到一定值时，靠发动机抽真空度不能再增大时，真空泵起作用。
柴油机由于进气歧管的真空度不够，肯定要加真空泵，不过可以加机械真空泵。
带涡轮增压的车则多加了电子真空泵。

54wind

另外补充一个问题，随着海拔的升高装多少个真空泵都是不能解决真空度下降的问题的。
因为真空度就是压力差值，海拔升高，大气压力下降，而真空泵所能达到的最大真空度不会提高，因此助力效果必然下降。

fangqiwan

高原制动需求的助力真空度的确是个难题。
另外，真空泵的寿命也是个麻烦事。
不知为了提高制动性能而降低些歧管压力的作法是否可行。
请高手指教呀。

54wind

6楼的问题就是如何在动力性和安全性之间平衡的问题了。
所以有些越野性要求较高的车辆就不采用真空助力了，而是液压助力，就是为了避开这个问题。