在喷油器设计中，有的喷油孔是在2个平面上，这样有什么好处？

laoxiang21 · 发表于 24-10-2009 09:17:26

abensu · 发表于 7-11-2009 21:56:01

没见过，设计喷油器一般都是等高等弧长呀没有见过这样的，两气门的时候喷油器安装都有个角度，打孔需要适应这个角度，这样的话喷油器竖直看的时候是偏的不知道你说的是不是这个

ldf1998 · 发表于 11-11-2009 21:16:03

原帖由 laoxiang21 于 24-10-2009 09:17 发表
在喷油器设计中，有的喷油孔是在2个平面上，这样有什么好处？

要看是从哪方面考虑的，譬如产品强度还是燃烧性能方面来考虑的。。。

licytoy · 发表于 13-11-2009 15:44:47

个人感觉还是跟油头强度有关,一般7-8个孔分布在同一平面的话会降低油头强度.

zt20050207 · 发表于 17-11-2009 10:17:07

所用发动机是多大缸径的？

proxy · 发表于 20-11-2009 17:39:22

由于油嘴球头空间有限，考虑到加工和强度的因素，多孔油嘴往往是错开的，不再同一平面上，但是为了保证油束落点位置的一直，孔与油嘴轴线夹角是不一样的。另外这个还和喷油漆的安装有关系，是2V倾斜还是4V垂直。总之是要综合发动机燃烧室的设计和气缸盖的设计

hnalex2005 · 发表于 12-6-2010 20:23:32

同轴可变喷嘴由一个压电执行器控制两个共轴向相互啮合的针阀，并通过独立控制使两排紧挨着的喷孔开启。孔径小的第一排精密喷孔用来提供燃烧过程初期所需的少量燃油，以便使燃烧平稳、燃烧噪声降低。此外，它也能在部分负荷时使混合气形成得更好，从而显著降低排放。试验表明，燃烧噪声明显降低了，颗粒排放和氮氧化物排放减少了70%。进入全负荷时，大孔径的第二排喷孔被开启，从而在一个非常短的时间内喷出所需要的精确计量的燃油，以满足柴油机最大输出功率的需要。理论上采用了同轴可变喷嘴后，就可能在大部分转速和负荷范围内不需要进行预喷射，从而进一步降低颗粒排放。

q222222_0 · 发表于 17-6-2010 20:22:16

楼上见说的到底是变喷射率还是群喷孔分离控制，看的我迷糊。

jsdx1980 · 发表于 30-7-2010 23:17:01

避免油束干扰吧

mave_w · 发表于 4-8-2010 08:44:38

主要原因是为了雾化更好
显然在压力一定，流量一定时，如果通过更多的孔喷出，油滴的直径会更小。能更充分的燃烧，降低油耗和PM。
但是如果是在一个平面上增加孔数，首先会碰到的就是楼上说的油束干涉的问题：由于进气有一定的涡流比，进入气缸的空气是旋转的，这样喷出的油束也会随之旋转。这样的话在油束末端（撞击燃烧室的区域），可能会形成局部空油比过低的情况，造成碳烟和油耗增加。在一定涡流比设计的前提下，平面上分布的油束数量是有极限的，超过则一定会发生干涉。（这也是为什么比较新的设计里涡流比都越来越小的原因之一）
但是如果把喷油孔布置在上下两个平面上，就可以避免发生这个问题，充分发挥多孔的优势

在喷油器设计中，有的喷油孔是在2个平面上，这样有什么好处？

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