关于电喷车的改装--------电喷摩托、电喷汽车

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电喷车采用德国博士和英国卢卡司的电控系统的车比较多见，摩托车的电喷系统因相对汽车的电控系统要拉的简单的多，喷油量的多少决定于进气量的多少，燃空比在1：14.7的时候烧的最干净，在1：11.7的时候扭矩最大，厂家由于要考虑到环保的要求，所以在EPROM里（也就是发动机电脑数据存储器）的存放的数据模型方程是根据综合工况编写的，包括什么时间需要喷油，需要喷多少油，喷油法门开启的时间应该延时多少？等等，这里需要说明重要的一点就是，厂家构建的喷油和点火数据模型不是要是发动机爆发出最大的马力和扭矩，而是综合考虑环保，车子的用途，发动机和车架的匹配，所以如果要把一辆车改装的话，如果改装的目的是让车更适合赛车的话，那么我们需要做的就是把发动机调教的更加迅猛！改的厉害的话可以更换整个电控系统，更有甚者加装涡轮增压系统的，说到数据方程的改写，我个人认为，一般的修理厂根本不可能完成，除非这厂有雄厚的资金实力去购买发动机综合工况分析仪，清华大学就有，好象有台GM的，价格，北京的朋友可以去问，如果没有综合分析仪的话，那么你能作到的改装也就是查来改装数据，然后自己烧制新的赛车版的EPROM，再有，如果车的进气传感器是电位计的，估计油门响应会很差，但可靠性非常好，如果换成卡门涡旋的，响应最好，但是可靠性差，（注意，我说的是相对的比较，不要跟我提三菱吉普车的进气传感器比桑他那的可靠！！！）另外，热膜的进气传感也是油门响应很好的一种，摩托车因为大多不用进气传感器，而是采用进气歧管的压力和转速来算进气量，所以，改装的时候可以换装大口径的进气歧管，当然与之相适应的是更改发动机管理系统的数据。
现在先说说摩托车的电喷改装，之前先谈谈现在流行的摩托车上的发动机电子控制系统的工作原理，日本产的大排量电喷摩托车，特别是运动车，其系统一般采用的是D系统，什么是D系统呢，所谓d系统是德国博士公司的内部分法，也就是其发动机的算法是根据进气歧管的压力、发动机负荷来算的，主要的传感器有两类，一是安装在进气歧管内的压力传感器，是测量负压的，另一是安装在发动机的曲轴外的一个圆盘上的曲轴转角转速传感器，一般有光电式的、电磁感应式的以及霍尔式的，具体的工作原理我就讲讲光电传感吧，因为这类传感的原理比较易懂，光电传感一般是安装在曲轴上的一个圆盘，上面有90个透光孔，每隔4度一个孔，圆盘的两侧安装有发光二极管和光感二极管，通过透光和不透光来算曲轴每隔4度的转角，其中有一个起始孔，是两个，因为我们需要知道发动机曲轴的起始位置，也就是1缸的活塞上止点位置，这个我们不需要改装，负压传感器一般有压敏电阻的，电容的，还有电感的，以及机械电位计式的，一般来说，电容式的传感器线性比较好，但是起震荡电路工作原理比较复杂，所以不是最可靠的，如果我们追求速度，那么，换上这种传感器好了，当然，测量新的传感器工况下的数据模型少不了，进气歧管越光滑越好，越直越好，口径越大越好，因为这样能提高发动机的进气效率，不过大家要注意的是，发动机的进气系统最重要的地方还有进气门，如果这个不改的话，那么你的进气歧管即便是换成烟囱也就停留在某个极限给限制住了，至于进气门的改装我以后再说，当然和进气系统相匹配的，排气系统也必须改装，如果你把某个排量的发动的效率改的足够高的话，那么原来的燃油泵也可能不合适了，还有燃油脉动稳压器也不合适了，总之整个油路都得改，由于发动机的效率的增加，所以散热系统的改装也是少不了的。
现在复杂的电喷系统已经发展到几十个传感器，在某些豪华汽车上的数据传输线已经开始应用到光纤，因为这样能降低由于大量采用金属导线而带来的重量的增加，至于摩托车的电控系统，这里我们先谈发动机综合管理系统，主要就是两方面，供油和点火，大家都知道，化油器的车，因为化油器是机械或者是机电结合的一种供油装置，但是这类供油装置设计和制作的再精密也只能是发动机的供油接近于理想状态，但是离理想的供油状态还是差的远，特别是发动的供油量是随着其他因素的变化而发生很大的变化没，而且这种变化不是线性的，如果要把一定排气量的内燃机的效率提高的一定水平的话，在目前的技术水平下，采用电子控制是一种比较好的办法，如果象汽车的电喷系统一样采用那么复杂的系统，那么多的传感器，我感觉不太现实，我感觉采用进气负压传感+发动机曲轴转角传感+节气门传感的控制方式比较可行，当然这样的系统对排放来说肯定不会是最好的，对哦，我们现在是在讨论提升功率，没有在讨论环保，上面我讲到的方式已经被采用到TL1000上面了，best1昨天讲到的改装的一些问题，由于他那的改装套件已经有公司完成了一般个人难以完成的一步，所以对他们来说，是很容易的，他们有连接车的ECU的电脑分析软件，本来就是电喷车，不用做很大的改动，但是对于化油器的车来说，以我们个人的力量，我看困难很大，还是那个问题，各种数据的测量问题，我打个比方，你写到单板机里的控制程序，先说控制喷油阀门开启的问题，现在的喷油阀门采用的一般是针阀门，用电路控制电磁线圈的接通来靠磁力吸开连接针阀的衔铁，可是当你具体做测量的时候你会发现，从接通电磁线圈到针阀被吸开，这个时间我们是要考虑进去的，因为活塞运动的速度，气门运动的速度在一定转速以上和针阀运动的速度相比，我们是不能忽略的，所以这里就出现了一个提前开阀门，也就是喷油提前的问题，当然类似点火提前角（还不完全类似，因为这是由于针阀运动的慢的原因造成的，而不象点火的电路控制时间可以相对不考虑）活塞的运动速度呢？1000r/min和13500r/min肯定不一样，所以针阀的提前开启时间也是不一样，你会想，我们能不能找到一种算法呢？没那么简单，相反，复杂的很，那怎么办？需要我们每一转每一转的测量吗？也没那么夸张，每隔100r也好，每隔300r也好，当然best1讲到他那是500r，看来这个数据可以考虑，因为摩托车转速范围比汽车的大，就以这个转速为测量单位，测下每变化n转，喷油阀门的开启提前时间。

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关于电喷车的改装，电喷摩托与电喷汽车的改装需格外谨慎。电喷系统作为车辆的核心控制单元，涉及复杂的电子和机械系统协同工作。任何不当改装都可能影响车辆性能、安全性及排放性能。

针对改装需求，建议首先深入了解原车电喷系统的结构、参数及工作原理。改装过程中，务必选择与原车型相匹配的高品质电喷系统组件，确保性能稳定、安全可靠。同时，遵循严格的改装流程与规范，确保每一步改装都符合相关法规与行业标准。

最后，强烈建议在进行任何改装前咨询专业汽车工程师或相关专家意见，以确保改装的安全与合法。