做排放试验时，碳烟符合要求，而颗粒不符合要求，这是什么原因呢？

dengdese

做排放试验时，碳烟的排放符合要求，而颗粒的排放不符合要求，哪位高手看看，这是什么原因呢？

footballli

一般说来，柴油机排放的碳烟颗粒是由于在高温缺氧的情况下燃料和空气混合不均匀产生的，碳烟从生成到排出主要分成核，聚合，氧化和吸附四个阶段。碳烟主要在前两个阶段形成，后两个阶段形成几十个纳米以上（应该是吧）级的颗粒；如果是装备EGR，碳烟和颗粒是很难达标的，我接触过的试验中，碳烟达标，颗粒不达标的情况很少，一般情况下碳烟达标后，加装DPF颗粒也应该达标

abensu

碳烟即DC（soot）符合是不一定就能满足排放指标的这要从排放pm的成分说起
PM的成分主要有
1.DC 即soot 碳烟
2.SO4硫酸盐
3.气态HC和附着的液态HC等
4.灰分
其中灰分是没有什办法可以去掉的，
SO4是可以通过降低燃油中硫的含量来降低，但是排放法规检测的时候是有标准用油的，所以一旦用标准用油了就不要再考虑这方面了。
气态碳氢和液态碳氢等综合起来叫做SOF（可溶性有机物），SOF的升程主要有两个方面，一个机油进入缸中烧掉的部分，另外的就是燃油低温不完全燃烧的部分形成的。他们二者的比例不好说，机油的可以通过降低机油耗来消除，燃油的可以通过改进结构，调整提前角还有就是减小喷油器压力室的容积。还有的办法就是加后处理氧化掉比如DOC。
所以再排放试验研究的时候SOOT只是一个主要的工作方向，soot的成分只占40左右。
当soot做到一定的程度上，就要把重点的工作提到SOF上了。排放法规日益苛刻，机油耗的降低是必须要进行的，HC的研究也越来越重要

一身何求

3楼的解说很专业了，前一阵排放标定时正好碰到此类现象，正是这个道理。
一般来说，纯碳烟与烟度之间有一定的比值关系，当比值大于一定值时，就应关注SOF了。也即当碳烟的排放指标符合要求，而烟度不符合时，多数就是SOF问题。

zt20050207

如果发动机参数控制好的话，可以从燃油系统上找原因，是过欧几排放啊。我这有好的解决方案。

imjacksong

5楼是找活的吧。哈哈。这里最好讨论讨论，提高一下大家的知识水平。燃油系统是很关键，但是要分析原因也是很重要的。